能量密度，是当今新能源行业焦点。日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250Wh/kg的目标;随后美国将2020年电芯能量密度目标由原来的220Wh/kg提高至350Wh/kg;中国的技术目标则是2020年锂电池能量密度达到300Wh/kg。一时间，各大电池企业纷纷加大研发力度，力争按时或提前达到目标，不过，目前市场的趋势是走三元电池之路。
号称能量密度至少是锂离子电池3倍的固态电池今何在?它到底什么时候才能量产?
固态电池的发展
丰田2010年就推出硫化物固态电池，2014年其实验原型能量密度已达到400Wh/kg。截止到2017年2月，丰田固态电池专利数量达到30件，远远高于其它企业。
英国富豪詹姆斯-戴森(JamesDyson)，2015年公司收购了固态电池企业Sakti3，当时戴森曾表示将会投资近10亿美元大量生产固态电池。2016年8月份戴森表示，会出资14亿美元，兴建一座电池工厂。业界认为，该工厂将担负量产固态电池的责任。
德国汽车零部件巨头博世(BOSCH)，2015年收购美国电池公司“Seeo”。博世和Seeo然后与日本著名的GSYUASA(汤浅)电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻固态阳极锂离子电池。
日前有海外媒体报道称，宝马正在研发一款更为先进的锂离子电池，这款电池将用固态电解质代替现有的电解液，更轻、更安全、密度更高。据悉，新电池的量产时间或为2026年。
CATL在硫化物固态电池方面比较成熟，目前正加速开发EV用的硫化物全固态锂金属电池研发的步伐。
锂电大数据在百强寻访活动中，也了解到环宇赛尔新能源、河南锂动电源等企业也布局了固态电池。
固态电池的优势
固态电池安全性及高能量密度的性能优势相当突出。固态电池在继承传统锂电池的优点基础上，安全性、能量密度等方面大幅进步。
Sakti3官方称，Sakti3已制造出能量密度达1100瓦时/升的电池。美国佛罗里达大学的电池专家、材料科学教授凯文˙琼斯(KevinJones)认为：如果能量密度能像Sakti3提出的那样高，那么电动汽车的使用成本就有可能与普通汽车相同。
而且固态电池还有另一项优势--在事故中损坏时不易爆炸或起火。传统锂电池的液态电解质易燃易爆，以及在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。但固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，也克服了锂枝晶现象。
不止于此，固态电池还具有循环性能强、适用范围扩大等优点。台湾辉能科技公司(ProLogium)曾推出一款采用软性电路板为基材的固态电池，其厚度可以达到2mm，相当于一小片口香糖的厚度，可以随意折叠弯曲，展开弄平再进行使用。这么一块看似不起眼的电池，其容量可以达到1000毫安。
固态电池什么时候量产?
丰田曾经表示，希望到2020年，能在新能源车上应用固态电池技术。
但在目前看来，最具考验的地方在于价格。据了解，液态锂电池的成本大约在200-300美元/千瓦时，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。
固态电池生产成本居高不下的一个重要原因在于生产效率低下。Sakti3称，最终将会把电池的成本降低至100美元/千瓦时，不过，Sakti3方面并没有给出最终的时间。
从理论的提出时间以及发展过程中所走过的路来看，固态电池并不是一个新的概念，且研发上的进展并没有想象那么快速。
另外，即使Sakti3最终能做到成本上的降低，电池从实验室到最终的量产也需要不短的时间。正如液态锂电池，在上世纪70年代，相关的理念和实验认证就在齐头并进地推进，但真正大规模的使用，已经是20世纪末了。
固态电池什么时候量产?
路长且远。
