由于火灾事故频频发生，继去年10月份回收2.5万辆KONAEV之后，现代宣布再次回收集团旗下8.2万辆使用了LG化学动力电池的新能源产品，并全部免费更换。
此次回收涉及到2017年11月至2020年3月间生产的KONAEV（韩国本土2.5万多辆，海外5万多辆）、IONIQ5、电动巴士ElecCity，共计8.17万余辆。据现代透露，本次回收预计将花费1万亿韩元（约9亿美元），包含第一次回收所花费的389亿韩元。
现代汽车去年实现净利润2.12万亿韩元，约19亿美元。这也就意味着，现代去年近一半的收入都将用于此次回收以解决电池问题。韩国汽车技术学院顾问LeeHang-koo表示：这将是电动汽车行业迄今为止最贵的回收。
其实去年10月份，现代就因为电池问题在全球回收了25,564辆KONA电动汽车，为其更换电池并进行软件更新。如今半年时间不到，集团又再次大规模回收，足以见得问题之严重。
2018年以来，现代由于电池问题发生火灾报告的事件已经有15起，其中4起发生在海外，11起发生在韩国。
至于造成电池火灾的具体原因，现代汽车和电池主要供应商LG化学依旧未能达成共识。LG化学认为，现代汽车在其电池管理系统中误用了LG关于快速充电逻辑的建议，电池不应被视为火灾风险的直接原因。
现代则认为是电池组存在缺陷导致内部短路并最终引发火灾，不过由于后续试验中并未再次发生火灾，LG化学以此为依据，认为电池组存在的缺陷并非引发火灾的直接原因。
不过无论如何，LG化学和现代汽车都同意，仅仅进行软件更新不足以防止火灾事件的再次发生，他们需要回收从2017年11月到2020年3月生产的所有车辆，并为其免费更换电池组。
根据韩国的一份监管文件显示，回收活动将于3月29日开始。文件还提到，1万亿韩元的回收费用只是一个预估值，最终金额将在现代与LG化学就如何分担回收费用达成一致后决定。
值得庆幸的是，由于现代KONAEV在国内的国产版本昂希诺纯电动采用了来自宁德时代的电池，因此相关回收并不涉及国产版本。
其实大量的新能源电池火灾事件，已经让车企和消费者纷纷意识到了电池安全的重要性。当前技术条件下的三元锂电池依然存在不少安全隐患，有些车企已经选择了安全性更高的磷酸铁锂刀片电池；另一方面，我们作为消费者更需要放平心态，不要一味地对高续航趋之若鹜，降低厂家在追求高续航这条路上铤而走险的概率。
