2020年的大风口新能源汽车，也带火了动力电池行业，如今，正处于各路玩家跑步进场的火热阶段。而对照各家的产能规划，以及国家新能源发展规划，已经有一些问题开始显现。
去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。《规划》指出，我国新能源汽车产业将坚持电动化、网联化、智能化发展方向。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
而在去年12月11日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2021中国汽车市场发展预测峰会上表示，2025年中国汽车销量有望达到3000万辆。
根据以上两点粗略估算，2025年，中国新能源汽车新车销量约为600万辆。
再看看电池产能的规划情况，根据公开报道：
1，蜂巢能源（前身为长城汽车动力电池事业部）计划2025年全球产能达到200GWh（2021年1月，我国新能源汽车平均装车电量44.4kWh），约装450万辆电动车；
2，宁德时代根据公司计划，到2025年公司有效产能将达到450GWh，约装1000万辆电动车；
3，孚能科技和吉利合作，称2025年有望实现100GWh产能，约装225万辆电动车；
4，国轩高科计划在2025年提高产能至100GWh，约装225万辆电动车。
仅以上几家，累计2025年产能对应装车量已达到1900万辆。
假设仅60%的产能供给中国市场，那么保守估计对应装机量已经达到1140万辆，几乎是规划销量的2倍。
2020年动力电池行业火到了什么程度？股价可以作为一个关键参考。宁德时代2020年股价持续走高，全年涨幅为302.7%。占据动力电池和新能源汽车两条赛道的比亚迪，全年涨幅高达447.95%。
疯狂的电池市场也带火了上下游关联企业，其中天齐锂业2020年12月股价涨幅高达98.33%，几乎是一个月翻了一倍，赣锋锂业12月涨幅也达到66.39%。
不过，随着新能源领域龙头特斯拉近期股价下挫，狂热的电池市场也被泼了冷水，宁德时代、比亚迪股价纷纷走低。
如今电池行业的火热，躲不开一将功成万骨枯的命运。
蜂巢能源产品技术总监林育民曾经在接受采访时说：“任何飞速发展的行业都会面临高端产能不足，低端产能过剩的问题。”未来几年内动力电池市场集中度将会进一步提升，电池赛道上明星公司闪耀之时，也会见证无数陪跑者黯然离场。
