2019年新能源汽车补贴政策还未出台，不过自2018年底起，市场对其猜测和讨论则从未间断。
实际上，在新能源补贴新政推出前夕，不少造车新势力已开始对售价进行调整。1月下旬，新特旗下首款车型DEV1上调了补贴后售价，创智版补贴后售价由6.69万元变为7.19万元，创睿版补贴后售价则由7.19万元变为7.79万元。
新特汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示，现在的价格只是过渡价格，在国家补贴政策确定之后肯定会根据政策再次调整价格，至于是上涨还是下降，现在都是未知数。“这不仅仅是新特一家会做的，所有新能源车企都在等着下一阶段的政策颁布，以便调整价格。”
近日，记者从多位经销商人士处了解到，多个品牌旗下车型售价暂未发生改变。经销商人士吴女士（化名）表示，具体近期是否会调价，要等最新政策推出后厂家通知。长安新能源相关负责人表示，长安新能源目前未接到任何相关新能源补贴退坡的正式文件，2019年是长安新能源关键的一年，会充分为消费者着想，结合企业发展经营进行相关调整。比亚迪方面则提到，会根据政策指导及市场需求，随时调整资源配置及市场策略。
补贴退坡引担忧
近年来，国内新能源汽车市场一直保持着较为良好的发展势头。而在国内新能源汽车总体销量节节攀升的同时，新能源汽车市场发展需要面临补贴退坡带来的压力。目前，具体政策仍未出台，但市场对其的猜测早有传出。2019年初，网传1月延续2018年补贴，2~6月退坡30%，7月起退坡50%。有消息称，2019年新能源补贴退坡幅度较大。
根据工信部发布的新能源汽车推广应用补助资金的审核情况，2016年，最终专家核定新能源汽车推广数为50208辆，应结算补助资金约123.33亿元；2017年，专家核定的推广数为161667辆，应结算补助资金约66.41亿元，新能源汽车推广数增加但应结算补助资金大幅减少。
就近期新能源汽车购买事宜，多位经销商人士提到，越早购买越划算，鼓励消费者近期购车。吴女士提到，不管厂家之后怎么调整，但是补贴政策一直会变化，新能源汽车一定是越往后买价格越高。此外，经销商人士刘先生（化名）提到，店内某款NEDC综合工况续航里程刚满250km的车型正在进行促销优惠，优惠幅度约为3万元左右。当记者询问同一品牌的另一款续航能力较高的车型价格时，刘先生则表示，“有货才有优惠，这款车库存都不够了肯定不会优惠的。”
中国汽车工业协会数据显示，2019年1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。国泰君安证券研报分析，政策补贴占新能源汽车指导价的30%~50%，补贴退坡引发新能源汽车抢购。“消费者购车往往赶在补贴下调正式实施前，致新能源乘用车销量高增，2018年1月销量增长同比达491%，2018年5月销量增长同比达142%。”
就目前市场反映来看，电动汽车观察家邱锴俊提到，这次市场反应大，一方面可能这次退坡幅度比较大；另一方面，现在补贴政策还没出台，制造舆论，可能还会影响正式的补贴政策。汽车分析师任万付则表示，2019年补贴政策推出前，各企业反应较大，一是谣传补贴退坡力度大；二是技术（主要是电池密度）提升减缓，电池价格下降幅度小，企业成本与利润之间难以维持平衡。
造车新势力率先涨价
在新能源补贴新政推出前夕，不少造车新势力已开始对售价进行调整。
1月23日，新特旗下首款车型DEV1上调了补贴后售价，两款不同配置版本的综合补贴后价格分别上调5000元和6000元。调整后，创智版补贴后售价由6.69万元变为7.19万元，创睿版补贴后售价则由7.19万元变为7.79万元。
而自2月1日起，小鹏汽车G3全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58万~16.58万元调整至15.58万~19.98万元。此前，小鹏汽车官网提到保价计划。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日~2019年1月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，满足保价计划条件，均可享受2018年综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。
对于此次调价，新特汽车相关负责人向记者表示，此次价格调整是为了应对国家补贴的退坡，由于后续的国家政策尚不明朗，新特汽车目前这个售价只是过渡期价格，至于之后DEV1的售价将如何变化，一切都将视下阶段的政策而定。“虽然DEV1上调了6000元的价格，相对其他厂家的价格上调，新特上调的幅度并不算高，相对来说DEV1仍是具备非常高的性价比。”
另外，有部分造车新势力也相继推出保价计划，鼓励用户在规定期限内缴纳定金，享受2018年的优惠政策。威马汽车官网显示，2019年2月25日起，凡选择指定威马EX5车型并完成大定支付的用户，若2019年国补地补下调幅度超出1万元，威马都将特别补贴用户，活动名额数量有限。
零跑汽车官网显示，2019年6月1日起，综合补贴后价格有可能根据2019年补贴政策进行调整。2019年1月3日前成功参与699元预订活动且在2019年10月31日前交预付款的用户，均享受2019年5月31日前的综合补贴后价格政策。在2019年5月31日前交预付款的用户，均享受2019年5月31日前的综合补贴后价格政策。
对于造车新势力的不同做法，任万付表示，2019年新能源汽车补贴大幅退坡基本已成定局，在此背景下，各造车新势力依据自身资金状况、销售情况，把握市场节奏，制定不同的营销策略。“只要在合理范围内，不会对品牌形象造成影响。”
邱锴俊则表示，“车企会根据自己的库存来定销售政策，他们是不是涨价和品牌关系不大，关键是明确告知了消费者销售价格和政策，不能出尔反尔。”
车企利润恐承压
相比造车新势力，传统车企大军至今暂未传出涨价等消息。近日，记者从多位经销商人士处了解到，长安新能源、广汽新能源等多个品牌旗下车型售价暂未发生改变。吴女士表示，具体近期是否会调价，要等最新政策推出后等厂家通知，目前暂时说不准。“涨价与否都是品牌决定的，有的涨有的跌。”
长安新能源相关负责人表示，长安新能源目前未接到任何相关新能源补贴退坡的正式文件，2019年是长安新能源关键的一年，会充分为消费者着想，结合企业发展经营进行相关调整。比亚迪方面则提到，会根据政策指导及市场需求，随时调整资源配置及市场策略。
多名业内人士透露，传统车企对新能源补贴退坡的应对比较有经验，以前会用改款、变化配置等方式，价格也不会上涨太多。据了解，1月初，比亚迪在元EV360的基础上推出元EV535车型，其综合工况续航里程从305km提升至最大410km，尽管元EV535价格上比元EV360多了约2万~3万元，但产品续航里程增加100km。若按网传的补贴政策，元EV535补贴向上提升一档，则一定程度上缓解了退坡的压力。
任万付表示，针对新能源汽车补贴退坡，企业通常采用提质降价来应对，简单来讲就是同样的价格可以购买续航里程更长的车型，或者配置更为丰富的车型。邱锴俊则提到，传统车企可能已经为新政策准备了新车型，会更好的利用补贴政策，补贴退坡幅度不一定很大。此外，其成本控制能力更强。
不过，无可否认，新能源补贴进一步退坡后，对车企的利润来说是一次重大挑战。从目前情况来看，不少车企仍对政府补贴有较大依赖。2018年前三季度，北汽新能源、江淮汽车、比亚迪等车企的政府补贴占其净利润比例较高，甚至高于其当期净利润。任万付表示，企业如果不涨价的话，会造成利润降低甚至亏本，目前为止几乎没有企业在新能源上能够盈利，即使传统车企也难以承受补贴大幅下降后造成的利润下滑甚至亏本。
对此，邱锴俊认为，如果不涨价，对整车厂来讲毛利当然会下滑，但是发展得好的几家车企有能力承担。“此外，新能源汽车补贴已经实行多年，退坡时间表也早已画出。即便2019年完全取消补贴，之前行业已经享受了长年支持。”
