丰田表示将与日本航天局开发一款使用氢燃料电池技术的六轮自动驾驶月球车，计划2029年把这辆月球车送到月球，用于在月球上探索水资源。
该月球车将使用太阳能电池和燃料电池来生产并储存能量，在宇航员登月之前提前发射，等宇航员登陆月球后，该车将利用自动驾驶技术去迎接宇航员。
由于月球与地球的环境不同，应用在月球车上氢燃料电池技术会比在地球上更为复杂。要增加氧气和水的存储系统，以及太阳能系统，保持车辆在月球可以正常工作。
氢燃料电池车在地球何时能用上？
氢燃料电池车，简单来说，就是通过燃料电池堆让氢气和氧气进行化学反应产生电能，将电能输送给电动机或储能电池，为车辆提供动力。相对传统燃油车十分环保，产生的“尾气”只有水。而对于目前用的纯电动车，能够提供更接近传统燃油车的体验，3分钟即可完成“加油”，补充氢气，续航里程也可以达到与燃油车近似。
虽然和纯电动车相比，氢燃料电池车续航足、加氢快；和传统燃油车比，氢燃料电池车又具有节能减排的属性。但是距离我们地球人普遍用上氢燃料电池车还要5-10年，因为这几个亟待解决的问题：
1.车载储氢技术
要论同样的重量，氢气的能量密度不低。然而，汽油柴油在自然条件下就是液体，而氢气要压缩成液体，还要保证安全，就需要一个挺大的储氢系统了，运输难度可想而知。
2.燃料电池寿命
燃料电池是个极其复杂的装置，远比锂电池和内燃机复杂。目前的技术可以达到5000小时寿命，勉强符合销售需求，但是距离燃油车有较大距离。
3.加氢站基础设施建设
纯电动车目前面临充电不便的基础设施问题，氢燃料电池车也逃不过，甚至更严峻。氢燃料电池车没办法在家里加氢，只能依赖于加氢站；目前加氢站成本很高。
目前各国的氢燃料电池车都发展如何？
当前美国国内有超过5000辆燃料电池车上路行驶，近40座加氢站启动并运行。计划2025年加氢站达到200座。
欧洲正在运行的加氢站139座，加氢站保有量居全球第一。仅德国就计划在2030年建设近400座加氢站。
韩国计划到2030年，燃料电池车保有量为63万辆。
日本设立的燃料电池车保有量目标为2030年80万辆，2025年建成320座加氢站。
中国2018年低已完成12座加氢站建设。预计在2030年燃料电池汽车可达100万辆。
纯电动车还会发展吗？
和米君认为纯电动车与氢燃料电池车的发展并不互相矛盾，不存在谁取代谁的问题，燃料电池汽车比电动汽车的发展要晚十年。
在纯电动车发展上，2018年仅在中国保有量就已经达到了261万辆，可以说纯电动车已经开始为人们接受。
但在实际使用中，仍然存在充电方面的痛点急需解决，才能进一步普及纯电动车。
以蔚来今年春节为例，为了服务11000多辆蔚来ES8在春节的出行，除了依靠基础的充电桩设施，蔚来额外提供了13000多次的上门加电服务，3000多次的换电服务。这样的服务成本，远远高于我们目前使用的燃油车。
充电的痛点能解决吗？
和米相信技术可以打造更美好的未来，我们一直在关注解决技术痛点的创新性公司。
比如和米与壳牌合投的Ample，正是专注在解决充电痛点的创新性公司。
通过自动化机器车和智能电池技术，开发出一种结合经济效益、可以快速部署的充电技术，有望在几分钟内将任何电动车充满电。同时作为传统充电的替代方案，Ample利用这项新技术，可以最大限制解决电动汽车的充电问题。
如果要把地球平均表面温度控制在2摄氏度之内，就需要更大规模的推广纯电动汽车和氢燃料汽车。我们相信Ample的技术将进一步推动纯电动车的普及，为地球更美好未来提供帮助。
相信在世界上还有很多人为了地球美好的明天而努力。
