比亚迪e6于2011年十月上市，比亚迪e6报价30-37万，国内到手价约20-25万；特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美国本土报价6.24万美元（折合人民币38万左右），国内到手价64.8万。两者的上市时间相差半年多，但是特斯拉ModelS上市之前有电动跑车Roadster的技术积累，而比亚迪没有。至于外形和内饰，就仁者见仁智者见智了，明眼人一看就明白。
比亚迪使用的是磷酸铁锂离子电池，这种电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，锂离子电池的正极材料重要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。特斯拉使用的是钴酸锂18650电池。钴酸锂离子电池结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，重要用于中小型号电芯，广泛应用于笔记本电脑、手机、MP3/4等小型电子设备中，标称电压3.7V。单从电池安全性角度来说，比亚迪占优，论电池容量特斯拉占优。比亚迪最大续航300公里，TeslaModelS60kWh续航390公里。
电池衰减也是争论的重点，比亚迪e6出租车在跑了50万公里后还剩80%的电池容量；据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量，关于数据的真实性在此不做置评，就论电池特性而言，比亚迪使用的磷酸铁锂离子电池电池在循环寿命方面的确比特斯拉使用的钴酸锂离子电池更好。目前比亚迪的电池是终身质保的，特斯拉是8年不限里程质保。就这点看来比亚迪对自己电池还是非常有信心的。
钴酸锂离子电池的标准放电温度是-20℃到60℃。所以夏天不用说，天气再热都没问题。至于低温情况下是否可行呢？据知情人士透露Tesla的电池方法在-50℃（冷却液水乙二醇的冰点）以上的环境下都能正常工作，当然这里并不是指在-50℃的环境下直接启动车辆就上路，而是先要使用抗寒套件对电池进行加热（这种温度下哪怕是汽油车也得热个半天的车才能上路），将冷却液加温后通过泵传递到每一节电池，当电池温度达到0~5℃时（在过低的温度下锂离子电池耗电极快），就可以开车上路了。新能源汽车是如今汽车的全新类别，最近几年在市场当中的销售占比是越来越高，如此市场背景之下，消费者慢慢了解、接纳并选择了新能源汽车，将其当作平时出行的工具，换句话来说，新能源汽车在将来的发展前景以及发展市场之中会更大的。
然而纯电动汽车的自燃起火此事件发生频率的不断上升与新能源汽车直线上升的发展速度有的一拼，纯电动汽车是新能源汽车当中比较大的一个分支体系，在其驾驶过程之中基本是靠电力的供给，由于电力系统的构造的复杂性，所以短路突发会致使汽车发生自燃。
通过相关部门分析，当前纯电动汽车的大部分自燃现象一般是由于汽车本身的电池存在了安全隐患，目前，关于纯电动汽车，其电池使用一般分两个类别，一个是磷酸铁锂离子电池，另外一个是三元锂离子电池。后者拥有较高的能量密度，而未具备足够的安全性能，然而前者是拥有不错的安全性能，却有相对较低的能量密度。
综合这两者在使用方面存在的缺点，也就出现了固态电池，此款电池使磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池两者的所有优点集合起来，在后期的循环使用寿命、安全性以及能量密度这些方面满足了消费者以及车企的需求，此款电池可以说自身即是技术突破，而由于固态电池所具备的优点，许多消费者将其称作是汽车新能源发展将来的配套高级装备。
