新能源车迎来电池报废高峰，电池换不起二手不值钱，车主陷入两难，据非在线2019年12月10日新闻报道，根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，中国首个新能源汽车的电池将迎来废电池高峰，到2020年，我国退役电池累计将达到约20万吨，新能源车的推进是好事，可以有效降低城市空气污染，但是，由于电池技术的限制，使用一定的时间后，新能源车的电池由于电池老化而续航距离大幅下降，充电和断电是不可避免的。
根据中国有关政策的规定，我国运营级别的新能源汽车动力电池报废年限为3-5年，私家车动力电池报废周期为5-8年，受初始技术因素的制约，首批进入市场的新能源汽车动力电池基本被淘汰的临界点中，在保修期内更换动力电池的汽车制造商一般会提供补助金，但价格可能不高，但是，一旦质量保证过期，主人就想更换动力电池的价格，换几万元厂家的电池价格更高，和二手车市场上一些新能源车的价格一样。
新能源汽车的电池性能下降，给用户的旅行体验带来了深刻的影响，要解决问题，只有交换电池或者销售汽车这两种选择，但是，因为电池的交换价格高，新能源的车的剩余价值低，新能源的持有者陷入了两个困难的境遇，二手车的来源是插电式混合动力车的保险率从45.5下降到42.8，纯电动汽车的保险率从33.5下降到30.9。
随着电池等技术的发展，新能源车的属性已经从“工业品”转变为“电子类”商品，一次又一次的更新，加速了新的能源周期，之前发售的车型价值下降率变大，今年年初遇到了这样的问题，虽然给旧用户造成了严重的损害，但之后给予了汽车车主经济补偿，但反映出现在的新能源车作为新兴国家存在很多不足，在网络上，现在的新能源车企业有把耐用品作为“快消品”这样的吐槽，但是相关人员整体来看，新能源车的二手车的价格下降会更加严重。
