锂电池是打开电动车时代大门的钥匙。
自2008年锂电池应用于新能源汽车以来，动力电池的能量密度已经由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。当前技术体系下，动力电池能量密度无法一直提升，能量密度和安全是博弈的两端。
这两年，频发的电动车起火事故正敲响警钟，动力电池能量密度正在迫近极限。行业普遍认为，300Wh/kg的能量密度将是液态电解质锂电池的天花板。
而固态电池正是打破限制，让电池能量密度、安全性更上一层楼的关键。QS高市值的背后，是市场对下一代动力电池技术的期待。
这家成立于2010年的初创公司，得到了大众集团、上汽集团、大陆集团和比尔·盖茨等优质资本的支持，被认为是最接近量产的固态电池创新企业。
固态电池核心技术难点在于电解质。
电解质是锂离子传输的重要媒介，对电池性能至关重要。目前，市场上主流的固态电池按电解质的不同可分为三种类型：聚合物、硫化物和氧化物。基于不同技术体系的固态电解质材料，各具优势和挑战。
其中，氧化物材料的柔韧性比较差，界面接触较差，会导致界面阻抗增加；聚合物则存在着导电率过低的问题，比现在液态电解质的导电率低4-5个数量级；硫化物固态电池则面临电解质对空气敏感、制造条件苛刻、原材料昂贵、规模化生产技术不成熟等问题。
QS声称，他们已经解决了电解质难题。2015年左右，QS发现了一种可以规避上述种种弊端的材料，并花费5年时间来研究如何有效生产这种材料。按照QS的表述，这种材料已经被生产出来，从根本上解决了阻碍固态电池商业化的基础科学难题。
目前，QS以担心被竞争对手窃取为由，拒绝详细透露其固态电解质材料。
尽管如此，电池专家、前特斯拉联合创始人J.B.Straubel给予了QS极高的评价：“QuantumScape有机会重新定义电池行业。”
然而，想重新定义电池行业不止QS一家。在这场角逐中，传统电池巨头、车企、初创电池企业都牟足了劲。
行业普遍分析，2025年将是固态电池真正落地的关键时间点。从公开透露信息来看，有三家企业表态最为强势，除了QS以外，另外两家分别为辉能科技和丰田汽车。
