作为电动汽车的核心，电池技术的快速发展帮助电动汽车实现了续航里程的稳步提升，并取得销量突破，但与此同时，越来越高的能量密度也让电动汽车的电池安全性备受关注。
近日，据韩国媒体披露，由于旗下车型发生多起起火事故，现代汽车正在韩国国土交通部申请收回全系电动汽车的动力电池，再次引发了公众对电动汽车电池安全性的担忧。
LG化学冲高前景堪忧
据韩媒报道，此次现代汽车申请回收的车型，包括超过2.1万辆IONIQ，236辆公共汽车以及3.3万辆KONA电动版。
就在回收此次回收几天前的2月15日，一台现代电动公交车在行驶中发生火灾，这是韩国首例在行驶中电池起火的电动汽车，而KONA电动版自2018年以来，已在全球发生约15起电池充电自燃事故。
现代电动车大规模回收中国应该汲取哪些教训？
这些事故的矛头最终指向了韩国电池巨头LG化学，因为它们搭载的都是来自LG化学的电池组。
在此次回收中，现代已明确提出要更换车辆的电池组，可能会将电池供应商从LG化学切换至另一家韩国企业SKI，但对于由此产生的58亿元巨额回收费用，现代和LG化学目前分歧巨大，尚未达成协议。
现代对LG化学的态度与去年10月对KONA电动版进行首次回收时形成鲜明对比，当时，现代并没有甩锅LG化学，处理方案也只是升级了电池管理系统，但随着KONA电动版自燃事故继续发生，现代似乎改变了主意。
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目前来看，无论回收事件结果如何，此前风光无限的LG化学电池业务都将面临巨大的压力。
2020年，获益于欧洲电动汽车销量爆发，LG化学电池业务市场占有率大增，超越松下成为全球第二大电池供应商，直追宁德时代。而作为国产特斯拉ModelY的核心电池供应商，LG化学电池业务原本预计将迎来高速增长，并早已谋划电池板块独立上市，冲击市场占有率第一，但随着此次回收事件的发酵，冲高前景已被打上了大大的问号。
如何降低安全焦虑？
对于现代汽车此次回收事件，中国消费者关心的应该还是LG化学在国内电动汽车品牌中的供货情况。
目前，LG化学在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有四家电池工厂，其中，南京工厂主要供货给国产特斯拉Model3和ModelY，供应的电池型号主要为NCM811型三元锂电池，而发生自燃的现代KONA电动版搭载的主要是LG化学的NCM622型三元锂电池。
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从技术角度来看，NCM811相比NCM622，变化主要是在NCM（镍钴锰）中的镍含量从60%提升至80%，在动力电池中，高活性的镍比重越大，能量密度越高，但稳定性也会随之下降，导致热失控自燃风险上升。
令人哭笑不得的是，KONA电动版设计时，恰恰是为了追求更高的可靠性而放弃了能量密度更高的NCM811电池，选择了技术更保守的NCM622电池，结果却翻车了，那么NCM811电池的可靠性就更加引起关注。
事实上，为了更好的解决续航焦虑，NCM811电池此前已经被不少国内新创电动车企采用，比如蔚来ES6、小鹏P7等，传统车企中，广汽新能源主打长续航的AionS最初也采用了NCM811电池，但在四个月内连续发生了三起自燃后，AionS更换为了可靠性更高的NCM523电池。
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从目前的技术水平来看，三元锂的能量密度和稳定性依然是一对不可调和的矛盾，尽管国内尚未出现类似现代这样的电池回收事件，但是在三元锂电池装车量持续上升，自燃事故也越来越频繁的情况下，中国国内出现电池安全回收恐怕只是时间问题，汽车厂商们在竭力缓解电动车续航焦虑的同时，恐怕也不得不花大力气解决消费者对电池的安全焦虑。
对于备受外界质疑的NCM811技术，宁德时代表示不会放弃，但是目前宁德时代实际上也在两边下注的状态，持续加码成本更低、可靠性更高的磷酸铁锂电池线路，去年也成功凭借磷酸铁锂重新打入特斯拉供应链。
实际上，对于中国电动汽车产业来说，磷酸铁锂的潜力还有待深度挖掘。在不久前发布的2021年第一批乘用车目录中，磷酸铁锂配套车型的占比已经达到48.6%，与三元锂电池旗鼓相当。
过去，磷酸铁锂技术由于能量密度不高，曾在短暂的繁荣后进入低谷，但近年来，随着技术的不断进步，磷酸铁锂的能量密度已经实现了巨大的飞跃，在成本和安全性方面的优势则愈发明显。
在这方面，坚守磷酸铁锂技术的比亚迪则扮演了守得花开见月明的角色。
2020年，比亚迪在多年深耕的磷酸铁锂电池技术基础上，发展出了独特的刀片电池。
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这种全新的结构在成组时通过跳过模组，大幅提高了体积利用率，最终达实现在同样的空间内装入更多电芯，相较传统的有模组电池包体积利用率提升了50%以上，续航里程则达到了高能量三元锂电池的水平。
同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，将磷酸铁锂本身的可靠性优势进一步放大。在目前最严格的穿刺试验中，刀片电池是唯一在测试过程中做到无明火无高温的动力电池，也成为了目前解决安全焦虑的最佳方案。
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在刀片电池这一核心技术优势的帮助下，比亚迪的旗舰车型汉EV截至目前已经连续3个月实现销量破万，成为了特斯拉Model3最有力的国货竞争者。
总结
在很长一段时间里，日本以及快速崛起的韩国汽车产业一直是蹒跚学步中国汽车的追赶和学习对象，包括在电池产品的发展上，国内大多数车企也是非常推崇日韩厂商主导的三元锂电池。
但是三元锂电车型频发的自燃事故，尤其是此次现代汽车的大规模回收应该给中国汽车工业带来警示，那就是在新技术的探索方面，中国企业不应妄自菲薄，盲目推广国外标准，片面追求能量密度及续航，而忽视了关乎消费者生命的安全问题。
今天，在电动汽车尤其是核心的电池技术领域，中国企业以安全为核心占领新的技术制高点，正当其时。
