从目前公司使用效果看，不仅是铁塔公司，国家电网在北京大兴和张北都建设了示范点，北汽与新能源电池公司合作执行了储能电站项目、集装箱式储能项目，深圳比亚迪、国轩高科等公司利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆，中天鸿锂等通过以租代售模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。
为了规范这一行业，相关部门也在着手建立动力蓄电池回收体系，并运行了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。目前，已有393家汽车生产公司、44家报废汽车回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入这个国家平台。
工信部还确定在京津冀、上海等17个地区，以及我国铁塔公司开展回收利用试点。北汽新能源、广汽三菱等45家公司共设立了3204个回收服务网点，重要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。
但是，作为新兴行业来说，前路肯定不是顺畅的。最大的难点包括再生利用的技术瓶颈仍有待突破、回收利用体系还未形成、回收利用盈利困难等。对此，还得完善配套政策支撑体系，出台多样化激励措施，让公司尝到甜头，发挥市场主体用途，加快健全回收体系，形成多方合力。
根据工业和信息化部网站消息：再生利用技术相对成熟，但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升，磷酸铁锂离子电池再生利用面对经济性较差的问题。
下一步，工业和信息化部将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解以及有色冶金等产业基础，统筹布局动力蓄电池回收利用公司，促进行业可持续发展。
通过政策利好及市场公司多方加力布局电池回收，未来不久有望形成完整规范的产业链。行业龙头也将呼之欲出。
