5月9日，据纳斯达克股票交易所网站报道，特斯拉CEO埃隆·穆斯克(ElonMusk)在一次电话会议上表示，“我认为，我们在中国市场不存在需求方面的问题。在中国访问期间，包括政府、业界和普通消费者在内的各阶层对电动汽车表现出了极大的兴趣和热情。我对中国市场非常乐观。”
目前，特斯拉在中国市场的最大问题是继续完善基础设施，其中包括服务中心和Supercharger充电网络。穆斯克指出，特斯拉不太关注在中国建立零售渠道，更关心服务和Supercharger充电网络。
德意志银行分析师洛德·拉切(RodLache)在投资报告中写道，“特斯拉在第一季度财报分析师电话会议上的评论，强化了我们的认识，即该公司在2020年之后将继续强劲增长，管理层表达了未来数年在欧洲和中国设厂的计划。”
穆斯克在财报分析师电话会议上表示，尽管他并非是预言家，但随着时间推移，中国将成为特斯拉最大的市场。鉴于ModelS在中国不存在任何需求问题，特斯拉将尽可能加快在中国的发展速度，“我给中国团队的指示是，尽可能快地投资，但不要浪费”。
目前，受产能限制，特斯拉限制在中国的交付量。影响特斯拉产能的主要瓶颈是电池问题。特斯拉去年末与松下达成增产锂离子电池的协议，但穆斯克在致股东的信函中表示，电池供应问题要到今年下半年才能得到解决。
第一季度特斯拉营收为7.13亿美元(约合人民币43.89亿元)，每股收益为12美分(约合人民币0.74元)，ModelS出货量为6457辆。按非公认会计原则计算毛利率为25.4%，略高于去年第四季度的25.2%。分析师对特斯拉第一季度每股收益和营收的预期分别为10美分(约合人民币0.62元)和6.9909亿美元(约合人民币43.03亿元)。
特斯拉预计第二季度ModelS出货量将达到约7500辆，全年将超过3.5万辆。穆斯克指出，目前特斯拉在中国市场上最大的问题是，客户等待提车的时间“真的很长”，ModelS的提车等待时间平均为4-5个月。
尽管特斯拉和穆斯克将中国市场称作是该公司的下一个重大机遇，但这种观点并未得到所有人的认同。美银美林分析师约翰·洛瓦洛(JohnLovallo)就对这一观点提出了质疑，如果中国电动汽车需求确实很大，中国政府毫无疑问会扶持本国厂商占领这一市场，“中国汽车市场很大，而且在快速增长，这一点毋庸置疑，我们认为，如果电动汽车需求确实很大，中国政府和企业将有动机抓住这一机遇，打造国产品牌”。
