在充电时间达到10分钟充满之前，充满一次能跑800公里前，电池不能使用六年以上之前，一切新能源汽车都是扯淡！
得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
日前，工信部部长在论坛上表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。这说明燃油车在中国或也将被逐渐取代。
一切新能源汽车都是扯淡！考虑过充电时间、公里数、电池寿命吗？
《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，推动中国新能源汽车产业的市场化步伐。以此来要求和激励各企业改善传统汽车节能水平，大力发展新能源车。
中国汽车工业协会数据显示：今年1-2月我国汽车产销分别完成439.4万辆和452.7万辆，销量同比增长1.7%。同期，新能源汽车高速增长，能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同比分别增长225.5%和200%。
按照新能源汽车发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，也就是说到2020年要在2018年基础上再翻1倍
有数据显示，2017年国内新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%，继续维持较高增长态势。其中，涨势最猛的是纯电动汽车，2017年销售46.8万辆，同比增长82.1%。虽然目前而言，电动汽车还远远称不上普及，但销量数据显示，消费者对其接受度正逐年提升，越来越多的人从观望者转变为使用者。但是有31.17%的消费者对纯电动车辆总体表现不满意，电动汽车还存在续航里程短、车辆稳定性差等不足等问题也展露出来。
在新能源机制下，如果车企无法平衡传统能源车型带来的负面，将被暂停相应数量的传动燃油车的生产和进口，这对于动辄年销量百万的车企来说，无疑是个沉重的包袱。
在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。
