近几年来，受益于电动汽车技术更新较快和政策的推动，我国新能源汽车产业呈现“井喷式”上升，作为电动汽车核心部件的电池，技术水平笔直影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平。目前，锂离子电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以有效冲破的情况下，新能源汽车业的发展仿佛已经进入“瓶颈期”。氢燃料动力锂电池有着续航长、燃料补给快等优点，有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。
氢燃料动力锂电池系统是一套发电系统，通过氢气和氧气发生电化学反应，最后排放的是水，与当前主流的锂离子电池相比，对环境更为友好。据电池我国网了解，目前锂离子电池充电时间快充模式的一般也要30－50分钟，而相比于用作储能装置的锂离子电池，氢燃料动力锂电池系统本身即为发电装置，补充燃料－氢气，只要3－5分钟。
统计数据显示，2017年全球共销售1500辆燃料动力锂电池商用车，其中我国销量就达1272辆。1272这个数字相有关我国庞大的市场基数来说，其实是一个非常小的数字，但2016年我国市场燃料动力锂电池汽车销量不足30辆，可以看出燃料动力锂电池商用车在2017年出现了快速上升。
值得留意的是，2017年全球资本市场在燃料动力锂电池行业的投资金额超过了100亿元，其中我国资本就超过了90亿元，包括像雄韬股份、大洋电机、三硕、中通等都在氢燃料动力锂电池范畴进行了投资布局。社会资本的进入源于对氢燃料动力锂电池行业发展前景的看好，但同时也将对氢燃料动力锂电池业的快速发展供应有力支撑。
氢燃料动力锂电池产业发展布局悄然进行
2016年国家工业和信息化部在《节能与新能源汽车路线》中就规划，到2020年，市场将有5000辆氢燃料动力锂电池车，加氢站100座；2025年将有5万辆氢燃料动力锂电池车并配套350座加氢站；2030年，该组数字将达到100万辆氢燃料动力锂电池车及1000座加氢站。
与此同时，地方政府也开始积极布局燃料动力锂电池产业。2017年九月，上海市率先从地方政府层面公布了《上海市燃料动力锂电池汽车发展规划》，计划到2020年，氢燃料动力锂电池产业链在上海能够创造150亿的产值，加氢站建成5－10个，建成两个乘用车示范区域，运行规模超过3000辆，到2025年产值达1000亿，乘用车销售达2万辆。随后，包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续公布了氢燃料动力锂电池产业发展规划。
不仅国内，日本政府也做出规划，到2025年，将共计投放20万辆氢燃料动力锂电池车，并拥有320座加氢站；2030年将拥有80万辆氢燃料动力锂电池车及900座加氢站；德国在2016年公布的氢能规划中提及，截止到2018年年底，将投入1．61亿欧元发展氢能产业，并计划于2023年落成100座加氢站。氢燃料动力锂电池产业在大部分国家被重视起来。
加氢站等基础配套设施建设稳步推进
加氢站为氢燃料动力锂电池汽车供应原料补给，倘若配套设施跟不上，将严重制约燃料动力锂电池汽车产业的发展。统计数据显示，截止到2017年年底，全球共有加氢站327座，且紧要分布在亚洲、欧洲和北美地区。2015年往日我国惟有3座加氢站，到2017年已经有13座加氢站投入运营。目前我国在建的仍有20座，预计这个数字到2019年将冲破100座。
燃料动力锂电池在商用车范畴使用优点分明
与国外车企在燃料动力锂电池汽车布局上从乘用车入手不同，国内一些燃料动力锂电池公司选择从商用车开路。据电池我国网了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料动力锂电池物流车。该公司董事长林琦向电池我国网透露，公司选择从物流车进入到燃料动力锂电池商业化市场，紧要出于以下几点考虑：一是商用车对燃料动力锂电池系统来说空间布置相对灵活；二是商用车运营路线比较固定，定点定线，对加氢站的布置密度需求较小；三是城市公交和物流配送使用燃料动力锂电池具备一定的推广意义；四是希望通过燃料动力锂电池商用车市场的推动，带动加氢基础设施的建设，为将来的乘用车市场铺路。
有业内专家表示，车用燃料动力锂电池技术的商业化优点在于对车辆载重不敏感、质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短（大概在3－5分钟就能够把燃料补足），带来的续航里程和载重都有很大提升，燃料动力锂电池系统在大载重使用和中重型商用车使用方面优点更分明。在电商和物流配送行业快速发展的今天，特别是在大型、超大型城市有关物流配送行业有更大需求的前提下，同时有关城市的环境也有更高要求的前提下，燃料动力锂电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白范畴的使用。
燃料动力锂电池技术产业化挑战
作为将来最理想的节能技术，燃料动力锂电池技术产业化以及商业化仍面对不小的挑战，电池我国网综合业内专家看法，燃料动力锂电池汽车商业化使用面对的挑战归为以下几类：
第一，标准类。燃料动力锂电池汽车有着长续航的优越特性，长续航就意味着要带更多的氢气，而目前在储氢系统这块70Mpa的氢系统标准亟待冲破。物流范畴使用，有关终端用户来说他们更在意运营成本，使用要公司在氢气的储运方面增强技术研发。同时，燃料动力锂电池整车的相关标准也要完善。
第二，资源类。一是加氢站设施的建设，燃料动力锂电池汽车商业化使用离不开加氢站设施的配套建设，现阶段加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力。二是燃料动力锂电池系统零部件自主化，实现燃料动力锂电池系统的关键零部件的自主开发和国产化，是降成本的一个关键路径，这一块要供应链、零部件厂商来大力支持。三是政策导向的市场压力，当前新能源汽车市场是补贴驱动的市场，在没有补贴或者补贴退坡以后，这个压力其实也是非得承受的，也是非得有处理办法的。
第三，认知类。一是与氢气安全相关的过度解读，长期以来，由于公众有关氢能缺乏足够的了解，对氢燃料动力锂电池汽车的安全尚有疑虑，这也是氢燃料动力锂电池汽车产业目前难以快速发展的一大因素。二是燃料动力锂电池技术的社会科普性，尽管燃料动力锂电池也叫“电池”，它是有别于储能电池的，它实际上是一个发电装置，它的能量其实存储在储氢系统里面的。三是全球技术路线的多元化，现阶段燃料动力锂电池仍处于发育期，市场尚未形成规模，公司在技术路线上还不清晰。专家认为，将来燃料动力锂电池在技术路线上尚需确定1－2条非常明晰的技术路线。
作为新能源汽车产业的一支新秀，燃料动力锂电池汽车在技术研发、配套设施建设和大规模商业化使用上仍有很长的路要走。面对上述挑战，要公司、政府和社会共同参与，一起推进燃料动力锂电池汽车产业的发展。
