我国首款新能源飞机——锐翔RX1E电动双座轻型运动类飞机，近日成功完成低温试飞试验，同时也进入量产阶段。从项目立项到完成适航验证、获得生产许可证，不到4年时间里，锐翔RX1E克服了一道道技术难关，创造了电动飞机研发领域的多项“第一”，为实现绿色供应了宝贵的技术相关相关经验。
以锂离子电池为能源
每天清晨，只要是晴朗的天气，沈阳市法库财湖机场总有两三架翼展宽大、外形轻盈的白色电动飞机，或上升转弯，或盘旋下降，为天空添加了一抹亮丽的色彩。目前，锐翔RX1E已在这里交付使用4架，还有20多架订单将于年内完成。
由沈阳航天大学附属的辽宁通用协同创新中心研发的锐翔RX1E，是国内第一个具有自主知识产权的电动轻型运动飞机。该机性能优越，可广泛用于飞行员培训、观光旅游飞行、高精度航拍航测等用途。
“2010年之前我们就有了研究新能源通用飞机的想法。研究传统通用飞机，我们比欧美国家起步晚太多，只有研发新能源电动飞机，才有可能实现‘弯道超车’。”沈阳航天大学校长杨凤田说。
研发者之一、北京大学教授黄俊介绍说，锐翔RX1E电动飞机以锂离子电池为能源，采用全复合材料机体结构，零污染，完全防止了传统通用飞机使用化石燃料出现的污染问题。
“过去两年锐翔RX1E参加了珠海航展、德国aero航展、美国飞来者大会等，已经成为我国通用的一个特色品牌，很多国外飞行机构对这款飞机都非常感兴趣。”黄俊说。
实现全复材结构设计与应用
2012年六月立项，2013年六月实现首飞，2015年二月获得国家民航局颁发的“型号设计批准书”，2015年底获批生产许可证……“锐翔速度”的实现，凝聚了研发、制造、试飞人员的大量心血。
“首先面对的就是重量控制问题。”协同创新中心设计部部长顾超介绍说，锐翔RX1E受锂离子电池技术限制，动力系统重量达到飞机重量的35％，限制了飞机起飞和飞行时间。
研制团队不断进行技术摸索。“几次晚上都在飞机边上累睡着了。”顾超说，RX1E飞机最终实现了全复材的结构设计和技术应用，大大降低了飞机的结构重量，同时经过优化改良的电动机效率达到94％，提高了锂离子电池组的利用率。
“要创新，也要接地气。”杨凤田说，电动飞机是绿色发展的重要发展方向，必须要创新，要有超前的理念和思路，同时还要“接地气”，要善于把理论转化为实际。
为保证电动飞机的安全性，要进行一个月的低温试验，这就要求在东北的严寒天气中每天凌晨4时多就“追着飞机跑”；适航验证期间，上百次的试飞运行，科研人员和试飞员持续几个月在机库里支蚊帐、打地铺……锐翔RX1E的研发、制造团队，有资深的科研专家，还有80％以上是未满30岁的年轻人，他们用实际行动诠释了“拼跑学闯干”的拼搏精神。
具备较为成熟的技术条件
每到周末，位于法库的辽宁锐翔通用有限公司俱乐部就会迎来一些爱好者，进行试飞体验，驾驶培训。
公司总经理张利国介绍，公司开展了运动执照飞行员的培养工作，目前首批毕业的9名学员，部分已经开始从事试飞、训练工作。
“通用大发展的首要条件就是要吸引广大群众积极参与，先玩起来。”杨凤田说，“汽车产业的辉煌，没有广大民众的参与是不可能的，其中汽车驾驶员培训功不可没。通用产业要发展，首先要有飞行员，教练，玩起来，三五年就会有成果。”
“从小我就有征服蓝天的梦想，没想到在沈航圆了梦，我也希望能帮助更多人完成梦想。”首批学员之一、25岁的沈阳航天大学毕业生勇成说。
杨凤田表示，随着石墨烯、高性能复合材料、数字化设计和制造技术、飞行器多学科优化设计技术等材料和技术的快速突破，发展电动通用飞机已具备较为成熟的技术条件和最佳发展时机。“我们正在开展纯电动全复材四座通用飞机的研制，希望进一步助推绿色通航产业的发展。”
