作为众多“下一代锂离子电池技术”中拥护者最多的技术方向，全固态电池电池确实有着巨大的性能优势。
北京卫蓝新能源科技有限公司总经理俞会根曾表示，固态电池具备十大性质：有望抑制锂枝晶，不易燃烧、不易爆炸，无持续界面反应，无电解液泄露、干涸问题，高温性能更好，无胀气，原材料纯度要求降低，正极选择面宽，非活性物质体积量减少，电芯内部可串联。
当然，全固态电池的缺陷也比较明显，目前重要瓶颈重要体现为固态电解质的导电率、内阻、界面阻抗及相容性等等。因此，现阶段各大公司的研发重点是固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术，固/固界面构筑及稳定化技术；并在此基础上完善电池生产工艺及专用设备的研究，来实现产品的量产。
目前，国内上市公司包括国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂业、当升科技、横店东磁、正泰电器等将固态电池作为下一代电池技术路线储备。
国外包括美国、欧洲、日本、韩国也都在布局固态电池，且心态各有不同，例如美国，以小公司、创业型公司为主。有这么三家公司，已经在创业路上收获了资本、政府及整车公司的关注。
➤SolidEnergySystems
SolidEnergySystems刚刚结束了3400万美元的融资。虽然并未透露其C轮投资者，但现有投资者包括淡马锡，AppliedVentures，通用汽车，上汽集团和VertexVenturesChina。
1522220749573440.png
SolidEnergySystems是美国麻省理工大学能源实验室脱胎出来的一家材料科技公司，成立于2012年，创始人胡启朝当时师从世界著名的电池专家DonaldSadoway，后者的电池项目曾得到比尔˙盖茨的支持。
SolidEnergySystems采用超薄锂金属负极和同时拥有固态和液态部分的电解质，实现了电池能量密度提升一倍，重量减少一半。目前已经小规模试制用于原型演示和专业航天市场。
SolidEnergySystems的颠覆之处还在于商业模式，他们认为真正的未来在于为消费电子和电动汽车等主流市场供应的材料——负极和电解质，向大型锂离子电池制造商供应这些产品，将其与隔膜和正极集成为可为不同应用(包括无人机，消费电子产品和电动汽车)定制的全电池。
由于负极和电解质材料与现有的锂离子电池制造工艺兼容，可以通过使用现有的基础设施来实现量产，这消除了对昂贵的基础设施投资的需求。SolidEnergy旨在打造开放的生态系统，认为它意味着更加无缝的最终用户体验，更快的原型设计和无限制的上升。
当前，技术上已经实现450Wh/kg的能量密度，大约是现在动力锂离子电池电芯能量密度的两倍，SolidEnergySystems计划2020年将市场拓展至电动汽车领域。
➤Sakit3
Sakit3作为密歇根大学分拆出来的项目，已经有11年的历史，获得了来自GMVentures，KhoslaVentures和伊藤忠等多家公司的风险投资，以及密歇根州的拨款。
2015年十月，该公司被真空吸尘器创新者戴森以9000万美金的价格全资收购，以解决应用在其产品中的可充电锂离子电池续航时间不够长、安全性有限的问题。
Sakit3电池技术在2013年的时候就获得了四项专利，可以将智能手表等电子产品的工作时间从3.5小时变为9小时以上，使智能手机的电池组可以持续数天或显著新增电动汽车的续航里程。
戴森已经于去年九月公布了其在2020年之前推出第一台电动汽车的计划，其最新公布的信息则更加明确了其造车的决心：首先将会有一款豪华限量车(halocar)，其次是两款较便宜的车型。
目前位于前皇家空军基地的戴森合资公司价值20亿英镑，合27.7亿美元，现有雇员400人。20亿美元中有一半用于电池开发，另一半用于汽车本身。部分资金来自英国政府的创新基金。
➤SolidPower
SolidPower是科罗拉多州的一家初创公司，成立于2012年，除了科罗拉多大学博尔德分校及高级研究计划局的资助外，还获得过美国空军，美国国家科学基金会和美御局的资金支持。
针对传统全固态电池中固体电解质和LiCoO2之间界面电阻高，接触不良的缺陷，SolidPower公司的科学家们使用ALD(原子层沉积技术)来解决这个问题。
SolidPower的电池材料采用100%的无机材料，无易燃和易挥发成分，具有优异的保质期和高温稳定性。放在整个电池系统中看，由于消除了一些与锂离子系统相关的安全特点的潜在消费，使得成本大大降低。
SolidPower目前拥有一座占地7000平方英尺的先进生产基地，具备新材料合成、小批量中试材料和电池生产，以及原型设备组装和表征能力。
SolidPower去年与宝马的合作将这个公司推到了台前，宝马宣布，将和SolidPower一起推进固态电池(电量会是传统锂离子电池的2-3倍)在下代电动汽车研发中的应用。此前，宝马曾将固态电池的商业化节点模糊含义为“10年以内”。
值得一提的是，万向集团在2017年九月也投资了SolidPower，并将其作为固态电池战略布局的一部分。
小结：
从产业化的角度的来看，当前仅有法国博洛雷的2900台固态电池汽车进行商业化运营，其他公司均在加快量产固态电池的步伐，有不少公司宣称已取得突破性进展，规模化量产时间节点集中在2025年左右。
2025年有关锂电技术发展而言，说早也早，说晚也还比较晚，很难保证2025年真的就是固态电池的天下。毕竟其他电池技术的发展也并不落后，比如以日本东芝为代表的快充电池、以三星为代表的石墨烯电池以及同样如火如荼的燃料动力锂电池都有可能成为电动汽车的主力动力来源。具体如何，还要看各家技术的研发进展。
