在我国新能源汽车“三横三纵”布局中,燃料动力锂电池占有重要地位,为了推动燃料动力锂电池汽车发展,我国给予了特殊照顾,纯电动汽车补贴引入退坡机制,但是,燃料动力锂电池的补贴没有受到影响,依然按照原来制定的标准执行。
在政策的扶持下,近年我国燃料动力锂电池汽车有了一点起色。特别是今年,燃料动力锂电池领域传出多个重大消息,广东佛山有了首条氢燃料动力锂电池公交线路;福田汽车、宇通客车分别接到了100辆燃料动力锂电池车的大单;如皋有意打造氢经济示范区,引入一批氢燃料动力锂电池公司等。
在氢燃料动力锂电池汽车逐渐繁荣的背后,我们不难发现一个现象,目前,所有投入示范运行的燃料动力锂电池客车无一例外采用国外的电堆,这些电堆有的完全从国外采购,有的是采购国外核心部件在国内组装。
电堆是燃料动力锂电池汽车中最核心的部分,从国外采购或者购买核心部件在国内组装,都无法掌握核心技术,我国燃料动力锂电池汽车核心技术有重蹈传统汽车悲剧之忧。
从2009年开始,我国汽车产销量已持续7年名列前列,预计今年仍然是前列,在庞大的产销数字背后,一个不争的事实也摆在我国人面前,虽然我国合资公司众多,但是发动机、变速器等核心技术全部掌握在外资手中。
导致这样的结果,有一个原因不能忽视,合资公司在生产整车的过程中,发动机、变速器等核心零部件要么从国外完全进口总成,要么进口总成组件在国内组装,他们几乎不涉及发动机、变速器等核心部件的研发,不可能掌握这些核心部件技术。
在传统汽车核心部件上,我国与国外的差距已经拉得很大,要想扭转已经非常困难。如今,在燃料动力锂电池的核心部件电堆上,我国部分公司又在走当年传统汽车合资的老路,势必造成核心技术空心化。
燃料动力锂电池汽车作为汽车发展的最终目标,我国必须掌握核心技术才能实现汽车强国梦,为此,笔者建议改变燃料动力锂电池补贴方式,把扶持奖金直接补给零部件公司。
目前,我国燃料动力锂电池补贴直接发放给整车公司,电堆等零部件公司从整车公司收到,这会造成整车公司更多地考虑自己的利益,而忽视我国发展燃料动力锂电池的长远目标。
据笔者了解,国内有几家致力于电堆研发、生产的公司,但是,他们很难拿到整车公司的订单,他们更要国家的扶持奖金帮一把。由于他们的技术有不完善的地方,整车公司为了更好地占领市场,往往装配国外的电堆。如此一来,我国燃料动力锂电池核心技术陷入死循环,国内零部件公司得不到订单就没有资金进一步研发,整车公司囿于他们的技术落后更愿意使用国外产品。
全球燃料动力锂电池产业起步时间不太久,我国及时纠偏为时不晚,可以早日消除隐忧。