“新能源汽车蓝皮书”(2016)新增专家视点篇，二十三位专家基于对产业和社会发展的拳拳关切之心，围绕“十二五”新能源汽车发展成效评价、2015年行业发展热点问题、产业发展趋势三个方面进行了评述。科技部“十二五”电动汽车重点科技专项总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高撰文，评价了2015新能源汽车发展成效。
2015年中国新能源汽车发展总体上取得了较好的成绩，产业化进程加速，车型不断丰富和完善，各项政策的推动效果逐渐显现。从2015年中国新能源汽车产业化发展的总体情况来看，其年销量在新增汽车销量占比首次突破1%，其中单月最高占比达到2.9%，标志着中国新能源汽车产业正在由起步期步入发展期。
从分车型来看，纯电动乘用车是以微型电动轿车为主，而且比例在逐年提高，这是个非常重要的趋势，2015年，小型纯电动轿车总产量占比超过了85%。另外，中高级别纯电驱动新能源汽车则是以插电式混合动力车为主，插电式混合动力车在中高级新能源汽车占80%以上。新能源商用车仍然高速增长，总体来看是良性发展。
从以上三类车型产业化综合表现来看，《十二五新能源汽车科技规划》的战略思想基本落实，新能源汽车产业化两头挤格局已经基本形成，这两头加上中间的插电式混合动力，已经形成了比较好的格局。新能源汽车的销量和保有量预定目标也基本上实现了。“十二五”新能源汽车重点科技专项和新能源汽车技术创新工程研发任务圆满完成，技术支撑了产业化发展。
1.新能源乘用车
纯电动轿车综合性能在不断提升。插电式混合动力汽车关键技术取得突破，例如SUV比亚迪唐的四驱构型，荣威e550双电极串并联构型等。从新能源乘用车市场驱动力来看，有三股重要的市场驱动力：一个是新能源乘用车补贴政策；非补贴激励政策的作用越来越大，如不限行、不摇号；油耗法规对厂家倒逼的作用也越来越大。未来具有发展潜力的主流车型，纯电动车从性价比考虑主要是A级以下小型家用车。插电式混合动力在A级以上的车型显示出很大优越性,未来SUV插电化，有可能成为重要的发展趋势。增程式电动车发展，尽管有很多专家呼吁，但是发展滞后，其原因一是缺少增程型专用小型发动机，另外是测试标准有待完善。
2.新能源商用车
中国新能源客车是新能源商用车推广的先行者和主力军，已经占到国内公交保有量14%左右。随着电动客车性能的不断提升，逐步受到市场认可，运营效率、运营成本基本上可以跟传统燃油车竞争，尤其是即将开始落实的公交能源费用补贴，由油补变电补，将会进一步推动公交的电动化。
在新能源商用车技术创新方面，已经出现了一批国际领先的创新技术。新能源商用车国际竞争力取得重大突破，行业的标杆企业新能源客车整车与总成开始规模出口。当然，新能源客车产业在快速发展中业面临着安全性挑战。10米以上，尤其12米的公交大客车，因为装备电池很多，载客多，是安全性敏感车型。要建立安全体系，确保运行安全。
3.动力电池
截至2015年底，动力电池性能大幅提升，全面达到甚至超过“十二五”新能源汽车重点专项规定的目标。当时规定的指标是模块120瓦时/公斤，现在最高达到140瓦时/公斤，当然比能量提升的同时，电池的安全技术要求更高。总体来看，现有产品和动力电池的产量分布是“十五”以来中国动力电池技术研发产业化结果的一种反映，从2015年实际使用的动力电池产品情况来看，纯电动12米大客车磷酸铁锂占到94%以上，技术路线选择是合理的。
4.基础设施
基础设施已经形成了几个具有一定规模的充电网络，基本上满足目前的车辆运行要求。比如北京市，私人乘用车的自用桩比例达到77%，就是车桩比已经到77%。上海私人乘用车自用桩比例也达到73%，而且比例还在迅速提高。现在面临的挑战，最迫切的就是充电新国标的贯彻与改造实施工程的推进。
