电动汽车电池包会有辐射吗，对人体有害吗？更有甚者道听途说小孩和孕妇不合适坐电动车？随着越来越多的电动车进入寻常百姓家，怎样才能知道自己买的电动车搭载的电池是否有辐射呢？辐射的标准值是多少，日常使用电动汽车需要做防辐射处理吗？针对这些问题，我们来听听专家怎么解答。
1、电动汽车电磁水平远低于常见电器辐射值比普通笔记本还低
首先，我们要理解一个概念，什么叫做辐射，它有哪些种类，怎样的辐射值才对人体产生危害？辐射包括电离辐射和非电离辐射，电离辐射就是大家经常听到的核辐射，比如X射线。另外，非电离设备包含部分的核电光、红外线，广播电视、家用电器等。
辐射对人体的影响主要包括两部分，第一部分是在频率低于100赫兹时，主要是通过感应电场和感应磁场对人体产生相应的影响；第二部分是在频率更高时，对人体产生热效应，比如红外线，它能导致发热对身体形成热效应。
至于感应的电场和感应的磁场，比如感应的电流，跟高压电流是一样的，会影响到人体的电信号。世界卫生组织WHO指出：对于生物体的作用，不同频率的电磁源，对人体作用是不同的，核辐射和非电离辐射不能混在一起。对生物体产生多大的影响，取决于波长（频率）及其能量的大小，并且只有在超过人体补偿机制的生物作用时才会对健康造成有害的影响。
腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟表示，电磁辐射的概念非常广泛，从无线电到核辐射，甚至是可见光也属于辐射的范围。电磁环境曝露对生物体的影响，决定于电磁源的波长（频率）及其能量的大小，只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响。
在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈，而至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”并不是“电离辐射”的范畴，它们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对人身体的伤害微乎其微。
根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。
根据数据显示，包括手机、充电器、电脑等电子产品均带有磁场，约在4μT左右。而根据此前专业测试结果，腾势车内磁场水平最高处仅为0.39μT，不足大部分家电及电子产品的十分之一，仅为安全上限的4%。腾势纯电动汽车内电磁水平远低于常见电器，并低于欧盟标准及中国国家标准限值。
2、动力电池安全
电力是电动汽车的主要动力，电池是也是其最核心的部件之一，电池安全性牵涉到电动汽车的整体安全。据腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟介绍，腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分，均采用最高的安全标准进行设计和制造，保证电池的化学安全和结构安全。
与部分电动汽车不同，腾势的电池单体专门为电动汽车研发。为最大程度保证安全性，腾势每一个电池单体要进行单独测试，然后再进行整个系统的测试，并且是不带保护框架进行的“裸测”。在测试过程中，腾势电池还要通过多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目，保证在事故引发的短路等情况下电池包的安全性。另外，腾势研发团队为电池提供保护的铝合金框架结构经过了几轮优化，包括碰撞、仿真、结构设计等。在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技术的支持下，腾势按照C-NCAP的碰撞标准，得到了五星成绩。
在满足安全需求的同时，来自比亚迪的领先电池技术可以让电池为腾势提供长达400公里的超长续航里程，完全满足车主日常使用的需求。腾势电池的设计寿命与整车寿命相同，可以进行至少2000个满充满放的电循环仍剩余超过80%的电池容量。按照一次充满电可以跑400公里算，腾势电池的正常寿命至少可完成长达80万公里的驾驶。“直至跑到车子报废了，腾势的电池寿命都无需担心，”黄伟表示。
3、高压系统安全
腾势德方高级工程师EricHartmann认为，除电池安全设计外，电动汽车采用的高压部件如电池、电机、电控、电动压缩机等零部件的安全设计也是电动汽车安全设计的重要组成部分，其安全设计也是影响电动车使用安全的重要因素。因此，腾势纯电动汽车高压设计完全采用戴姆勒高压安全设计要求，戴姆勒高压安全设计要求在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立。
腾势纯电动汽车在设计之初就通过结构布局避免使用者触碰到高压系统。同时，在极端情况下腾势高压系统具有被动及主动的安全措施，通过监测、隔离和快速放电等功能确保使用者的安全。
如果车辆发生碰撞意外，电动汽车会设置很多放电机制，出现碰撞之后，会在2-5秒之间，把所有的电放出。以腾势为例，它设置有一个碰撞断电机制，有PW信号和通电的信号，两路同时来作切断的动作，可以立即把高压电断开。
记者采访到了腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟和腾势德方高级工程师EricHartmann，有关大家关心的电池辐射、电池高压电问题，他们从专业的角度逐一进行了解答。
提问一：刚才讲的电池安全，电池托盘把电池保护住了，车辆受到撞击时，并没有撞到电池，如果发生一些特别的情况，比如翻车、翻倒，从下面撞到电池，安全性怎么样？
黄伟：托盘是整个系统当中来保护电池的重要环节，其次也考虑到为什么做单体的挤压、针刺还有系统的模组、模块，在那种情况下是没有任何电池托盘保护，在这种情况下，平压、针刺或是模组不同类型的挤压和针刺，这是用来模拟一旦托盘失效，我们电池是什么样的表现。
提问二：腾势使用的磷酸铁锂电池，认识一些腾势的车主，他们表示低温环境下，车辆的续航会衰减，你写的无需主动加热这一块这是为什么？
黄伟：磷酸铁锂电池很多种，每种都有细小的差别。比亚迪在这一块比较领先的，在零下20度以下充电放电，有很多磷酸铁锂电池零下5、6摄氏度就无法充电放电。我们在去年11月份曾经邀请过媒体和车主在零下20摄氏度的环境里实地去感受腾势电动车的表现，在这样的环境下我们的车辆电池性能依旧能够正常使用。
另外，冬天续航里程的减少取决三个方面：1、现在电池不管是在哪种体系的电池，在低温情况下，活性会受限，充电和放电会比常温下电池活性会减少；2、冬天续航里程减少，一个重要方面是耗费了很多电量进行用于空调加热。可以想象到，比如我们这个车，正常跑400公里，在冬天开空调的情况下，在路上停了一小时，在北京或是北三环、二环堵了1小时，一度电是5-6公里，30公里就没了。很多一部分是耗在PDC的架构上面。3、就是体现人的驾驶习惯方面，跟汽油机一样，急加速和急减速都会导致电量的大量损耗，我们会看到在急加速时候，功率瞬间往上升，需要很大的功率。
基于这三点，给客户的感觉，冬天情况下，续航里程会比常温下一定程度的减少的。
提问三：遇到下雨、积水的情况，很多人说买一台SUV更好。对于汽油车或者柴油机动车而言，一般避免进汽口和点火碰到水，而关于电动汽车涉水的问题，这方面又是怎么样的情况？如果这一方面保护很好，以城市为例，涉水达到多少的高度，是否有什么建议的幅度？
黄伟：我们有做涉水的测试，最深的深度是70厘米，70厘米积水是什么概念？就是开过去的时候，水已经在挡风玻璃上了。
EricHartmann：因为电池是防水的，这个问题不是高压电的问题，更多是低压，这方面我们跟燃油机动车是差不多。
提问四：纯电动汽车的电池和混合动力车的电池辐射一样吗？锂电池或是镍性电池或是磷酸铁电池辐射是不是一样的？
黄伟：电池与辐射没有关系，只有电流才会产生辐射。无论是什么电池，都是直流电或是交流电，交流电的频率不同，车的电控高低不同，再加上电池辐射，整车的设计摆放位置、频率，还有启动的屏蔽线，屏蔽线很多的接替、幅度等等，都会有影响。
提问五：我有一个关于电压的问题。其实我们知道由于电动汽车采用很多的电池阻，比如下雨的时候或是恶劣天气，有闪电的情况，会有电压的问题。腾势在极端天气下，这方面问题有没有考虑到？
黄伟：这是很重要的一点，高压电的安全就是等电势，我们有主动安全，会启动绝缘电阻、绝缘耐压、等电势。绝缘耐压，就是防止像水很高而冲毁水坝的情况。等电势就是要疏导它，不仅仅是水不要损害大坝，还要疏导，变成一片汪洋，按照你希望的方式让它走，等电势就是把每一个电压都一马平川，大电压过来的时候一起分担。
