对于电动汽车，曾有一些观点认为，电动汽车将传统燃油汽车在使用过程中的碳排放，转嫁到电池制造及汽车充电过程中。对此，中国电动汽车百人会副秘书长、中美清洁汽车联盟副主任王贺武表示，通过研究表明，电动汽车是降低碳排放的重要手段，是值得推崇的绿色交通工具。
2014年11月，中美两国在美国总统奥巴马访华期间共同发表《中美气候变化联合声明》，美国提出到2025年，要在2005年基础上减排26%-28%；中国则宣布其碳排放量在2030年达到峰值，此后逐渐递减，同时承诺届时将化石燃料的使用量下降到中国能源总消耗量的80％左右。在2015年12月召开的气候变化巴黎大会上，参会各方达成共识，未来将努力摆脱对化石燃料的依赖。减少化石燃料使用，节能减排的重要手段，就是各国政府都在大力扶持的新能源汽车。
我国节能减排目标对交通领域挑战较大。据王贺武介绍，按照正常发展，到2030年我国将拥有4亿辆机动车。从石油开采到汽车制造再到汽车上路运行，这一过程中的碳排放量将比现在增加至少一倍以上。王贺武坦言，如此一来，到2040年，我国的碳排放量都不可能下降。但如果采用可再生能源发电，在发电阶段提高能量转化效率，推动更多的新能源汽车特别是电动汽车进入市场，这些方式的采用都将有助于降低交通领域的整体碳排放量。据测算，一辆纯电动或插电式混合动力大客车一年可减少1吨污染物的排放，而如果上游采取天然气发电或水利、核能发电，则减排效果更加明显。
王贺武认为，传统燃油汽车其实可以与电动汽车共同发展。特别是插电式混合动力汽车使用化石能源，可以减少或消除用户对纯电动汽车的“里程焦虑”。“从这个角度来讲，传统车和新能源汽车并不是一种竞争关系，是很好的协同发展关系，这提高了传统车企对插电式车辆领域投入的积极性，现在很多企业都在投入力量做插电式车辆，这是很好的一种现象。”王贺武表示。
据相关行业协会调查发现，北京部分消费者在购买纯电动汽车后，会继续购置一辆传统的燃油汽车。纯电动汽车作为工作日通勤使用，传统汽车在节假日行驶到较远的郊区，电动汽车完全可以覆盖市区日常交通路线，这也说明，增加电动汽车保有量，可以减少石化资源的使用。而针对于上海部分消费者的调查则发现，随着每周充电频次的增加，插电式混合动力车的电动里程也会相应增加，这也说明，如果电量能够得到及时的补充，消费者更愿意使用电能作为汽车的动力来源。
以上两个实例说明，我国消费者使用电动汽车的意愿较强，在未来，随着电动汽车租赁业务以及充电基础设施的普及，我国电动汽车的发展也将越来越好。对此，各大车企也表示乐观。据王贺武透露，目前已经有很多电动汽车企业对未来我国电动汽车市场上扬趋势保持积极乐观的态度。
