眼下电动汽车已经成为了车市的热点，上牌优待、国家补贴等各种优点，使得车企都在积极把握这一风口。电动汽车的兴起，受益最大的，莫过于动力锂离子电池这一核心部件。目前在动力锂离子电池范畴，比亚迪与宁德时代占据着过半的市场份额，而其他的玩家，只能在夹缝中苟延残喘。
当然，比亚迪与宁德时代也是各有各的优点。比亚迪以动力锂离子电池为核心，构建出了整套的新能源汽车产业链，最终实现了业务外延。宁德时代更是以840亿元的估值成为业界黑马。另外，目前在动力锂离子电池行业排名第三的沃特玛电池，则是积极与上下游合作，组建了一个新能源汽车产业联盟，既保证自己加工出来的电池有销量，也能与行业巨无霸们对抗。
据前瞻产业研究院的了解，今年上半年动力锂离子电池的装机总量为2.39GWh，同比增幅达到26%，这也反映出：电动汽车的发展迎来了一个小高潮。
这一数据，有关动力锂离子电池行业玩家来说是最笔直的利好，但是行业参与者们想要脱颖而出，还要多下点功夫。
例如眼下沃特玛动力锂离子电池有限公司就成功打造了较为完善的汽车电力供应体系，包括储能系统处理办法、汽车启动电源，以及别出心裁地研发出了极具将来方向的磷酸铁锂离子电池，目前已经成为市场上较具竞争力的动力锂离子电池公司之一。
有关其他动力锂离子电池公司来说，也要从多个方面入手，才能保持市场的竞争力。毕竟眼下大多数公司加工的动力锂离子电池对上游原材料的依靠度较高，一旦加工规模张大，稀有金属短缺的问题将会进一步凸显，公司很容易受制于人。
目前很多动力锂离子电池玩家都认为应当从能量密度较高的三元锂离子电池为切入点，这一出发点虽然较好，但是要考虑到当下是电动汽车普及的初级阶段，动力锂离子电池产品想要实现大规模使用非得要具备一定的成本优点。在这种情况下，选择磷酸铁锂离子电池虽然牺牲了一部分性能，但是价格上也比三元锂离子电池更具优点，更利于产品的推广。
再者，动力锂离子电池行业的市场格局已经基本确定，参与者想要入局难度较大，这种情况下就要另辟蹊径。详尽来说，可以从新能源配件、装备制造、光伏发电微网储能甚至新能源汽车金融服务平台等范畴入手，构建新能源汽车范畴的额关系壁垒，来汇聚更多的产业链资源，为自身入局奠定基础。
眼下，随着新能源补贴的减少，动力锂离子电池公司也要寻找更适合市场的发展道路。
