2015年6月3日，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟（CNESA）与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在北京召开。在新能源汽车与储能分论坛上，德国国际合作机构（GIZ）能源领域负责人及中德合作电动汽车项目主任金彩尔（SandraRetzer）发表了主题演讲，以下为演讲内容。
德国国际合作机构（GIZ）能源领域负责人及中德合作电动汽车项目主任金彩尔（SandraRetzer）：
今天主要讨论德国对发展电动汽车的看法，以及对中国发展电动汽车的看法，同时探讨如何把电动汽车引入到智能电网中。
特斯拉把储能纳入到家庭，改变了储能产业的游戏规则，而电动汽车的发展则使储能产业更具灵活性。
目前，电动汽车在全球的销售快速攀升，电动汽车占比较高的国家，激励机制也相对完善。但由于缺乏对储能技术的了解，目前电力市场仍受基础设施和技术的局限，因此，我们要推动储能和电动汽车的大规模整合。
随着储能技术的发展，其价格成本也在不断下降，所以，无论是对供应方还是需求方来说，技术的创新都会让储能产业更具市场竞争力。
对大多数消费者来说，电动汽车的推广与国家的补贴政策密切相关。借助国家的财政补贴，通过降低购车成本来促进电动汽车的销售和普及。另一方面，税收等激励措施也有利于电动汽车的推广，如免费停车、不限行等政策。
目前，德国已把电动汽车推广重点放在充电基础设施建设方面。到2020年，德国计划推广100万辆电动汽车，到2030年，预计推广600万辆电动汽车。在中国，到2020年预计推广500万辆电动汽车，但是，中国与德国的推广背景不一样。在德国，政府创建了一个电动交通的移动国家平台，把电动汽车与相关原材料、信息技术、循环使用等产业链上下游进行整合，把储能和电动汽车进行整合，构建国家智能电网，并完善相关的法律、法规等，这也是德国电动汽车得以快速发展的关键因素。
在德国，政府在电动汽车展示区共建设了120个项目，总共投资3亿欧元，主要是为了唤醒公众的意识，让大众了解到电动汽车是便利的、环保的、能担负得起的，通过用户观念和思维的转变，进一步推广电动汽车。
在柏林，电动汽车租赁模式非常成功，人们可以很方便租到宝马汽车。在340万人口的柏林市，有42%的居民没有私家车，除此之外，柏林的公交系统也很完善，这种低碳、环保的生活方式，非常值得推广。
充电项目是在德国南部的一个试点项目，也是戴姆勒公司所在的地方，因为奔驰汽车的推动，该地的充电基础设施建设数量比柏林要高出6倍。
在中国，发展电动汽车，首先要考虑能源供给的安全，其次是增强电动汽车行业的竞争力，还要兼顾保护环境，改善经济发展质量。而电动汽车不同车型的充电标准化问题，尤其是私人充电装置问题，成为目前中国电动汽车推广的瓶颈之一。
随着可再生能源的不断发展，城镇化进程的不断加快，城市越来越向智能化发展。在智能交通中，电动汽车是非常重要的一部分，所以，中德之间的合作，不仅仅是在电动汽车领域，其他相关技术的合作也正在积极推进中。
目前，在新能源领域，中德已开展的紧密合作为：一是中德电动交通方面的合作，二是中德电动汽车充电项目的合作。而下一步合作，是需要根据客户的需求，考量硬件设施的供应、安装的流程，以及政策法规的创新和完善。
