近两年随着国家和地方政策对新能源车型的倾斜和照顾，越来越多的人们开始选择购买新能源，尤其是纯电动汽车作为日常代步工具。我们经常听到厂家在宣传其纯电动车产品具有省钱和环保的优势，那么，纯电动车果真如此吗？家用电动汽车就真的比燃油车型要省钱环保？今天车行哥就和大家算笔账，看一看真相究竟是怎样的。
环保简直是无稽之谈纯电动汽车顾名思义，以电力作为其唯一驱动能源，车辆内装备有一组或几组蓄电池，以便储蓄电能，电能的来源为市电，通过家庭电路或国家电网充电桩进行充电。因此，纯电动汽车的能源可以看做和家用电器一样，都是直接由发电厂提供的。那么，如果想计算纯电动汽车的污染排放究竟有多少，就应该从一下两点计算，第一是通过发电厂转移排放的污染。第二是在电池寿命用尽后，废旧电池所产生的污染。
首先是直接排放部分，车行哥查阅了中国电力企业联合会发布的《2017-2018年度全国电力供需形势分析预测报告》（以下简称《报告》）。《报告》中对我国当前的电力能源结构做了总结，在2018年底，全国发电装机容量将达到19.0亿千瓦，煤电装机容量10.2亿千瓦、占全国装机比重53.6%，比2017年底降低1.5个百分点。通俗点说，就是我国在2018年底后，就能实现每发出100度电中仅有53.6度电由火电站提供这一技术指标。然而这仅仅是装机容量，即理论数值。在实际上，所有非化石能源发电厂都存在无法长期满负荷发电的问题。以风电为例，虽然电厂的选址应当设立在风能较为丰富的地区，然而这毕竟是靠天吃饭的营生，如果老天爷就是不刮风，企业再厉害也没有办法把电发出来。《报告》中也反复提到了这一点——全国全口径发电量6.42万亿千瓦时、同比增长6.5%；其中，非化石能源发电量同比增长10.0%，占总发电量比重为30.4%，同比提高1.0个百分点，煤电发电量占总发电量比重为64.5%，同比降低1.0个百分点。换句话说，占全国装机容量53.6%的火电厂，承担了我国69.6%的电力产出。我们可以看作，生活中每使用100度电，其中就有69.6度电是通过燃烧煤炭、天然气、或其他化石能源发出的。而其中，煤电占到了64.5%的比重。我们再看一看化石能源发电的污染排放问题。目前我国的火电厂中，大型高效发电机组每千瓦时供电煤耗为290克～340克，中小机组则达到380克～500克。5万千瓦机组其供电煤耗约440克/千瓦时，发同样的电量，比大机组多耗煤30％～50%。在历经几年淘汰落后产能后，我国火电厂基本实现了中大型发电机组运行，小型机组停运的目标。因此在计算中，我们可以将火电厂的每度电的煤炭需求统一设置一个中位数——350克。
每一克标准煤燃烧后，可以释放出约2.6克二氧化碳。因而每度煤电可释放出910克二氧化碳。按照目前销量比较火爆的比亚迪宋来计算，其实测百公里综合电耗在17到18度电左右，按照64.5%的煤电比重计算，其百公里使用煤电11.3度。再按照每度煤电排放的二氧化碳计算，我们可以得到这台车每百公里可排放10.28千克的二氧化碳。而根据《中华人民共和国国民经济和社会发展统计公报》中给出的换算公式，燃油车的碳排放数量为油耗*0.785。以丰田凯美瑞2.5L运动版车型为例，其发动机热效率已经达到了40%，实测综合油耗大约在8.5升百公里左右。因此一台凯美瑞每百公里的二氧化碳排放量为8.5*0.785=6.6725千克。这还不算煤炭燃烧后的粉尘排放问题，虽然火电厂中有专业的电除尘和脱硫环保团队，但并无法做到将粉尘和二氧化硫等有害物质完全清除，其中粉尘颗粒物浓度不得超过10毫克每立方米。根据环保部相关统计数据显示，燃烧一吨煤，会排10000立方米左右烟尘，如果过剩空气较多（鼓风过多），过剩空气系数较大，排量还会有所加大。我们按照10000立方米烟尘来计算，随着每吨标准煤的燃烧，发电厂都将向大气排放100000毫克粉尘。这些粉尘就是我们所说的PM10。
根据前文中我们得到的每度电需要350克煤的数据，经过计算可以得到每吨煤炭能发约2875度电这一结论。进一步计算，每度电将会排放34.78毫克粉尘。同样按照煤电比重为64.5%来计算，也就是说比亚迪宋每百公里将向大气排放399毫克的粉尘。而根据国五排放标准，一台2.5L自然吸气汽油机的每公里颗粒物排放限值为4.5毫克，其每百公里也仅仅会排放450毫克颗粒物。有人说，看来新能源车在颗粒物排放方面比国五车要靠谱！其实不然，虽然燃油车的尾气中含有二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物。但火电厂排放的烟气中却还含有二氧化硫等污染物，并且还会排出酸碱废水、油污等业液态污染物。综合相比较而言，燃油车的污染成分更轻一点。然后是废旧电池处理的问题，众所周知，电池历来都是水源及土地污染大头，根据相关智库预测，在2020年，我国新能源汽车电池总量将达到141GWh，而其中将会有24.8万吨电池需要报废。在三元里电池中，含镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也是有污染的；此外，由于废旧动力电池依然含有300-1000V不等的高压，如果在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
按照我国车用动力电池回收现行政策要求，动力电池的回收网络应由汽车生产企业负责，但我国汽车生产企业往往将责任上移至电池供应商，而电池生产企业又没有全国性的回收网络，加之网点建设成本高昂，目前全国回收市场极不规范，整体处于一种“不管有牌无牌，价高者得”的无序状态。
废旧动力锂电池回收处理的整个过程包括放电、拆解、破碎、分选、除杂、元素合成等几十个复杂步骤，涉及物理、化学、材料、工程等多个交叉学科，技术复杂冗长。目前，全球范围内包括德国、美国、日本等多个发达国家都在积极支持和推动该领域国家共性关键技术工程化研究开发。而我国在动力电池回收处理技术工艺方面相对国际同行有些滞后。
先不说汽车电池如何，我们在日常生活中废弃电池又有多少人或者多少企业专门回收？还生活用干电池虽说已经无汞，但除了碱性电池以外的型号还有很多，它们对环境的危害仍然很大。虽然汽车电池不会直接随手丢弃，但落后的回收机制和不完善的回收程序，让我们不得不对未来的报废电池处理问题感到担忧！要知道，一粒纽扣电池可以污染成片的土地或水源，如果换做数以万计的汽车动力电池，车行哥实在不敢想下去了！
省钱绝对是空中楼阁得益于目前家庭用电电费并不高昂，如果使用家用电路给纯电动车充电的话，平均下来每公里的能源成本不到一毛钱。如果觉得充电速度慢，还可以用国家电网和其他商业公司提供的快速充电桩（按高峰时计算），折合每公里两毛钱到三毛钱。相信很多汽车销售就是通过这样的话术来引导消费者选择新能源车型的。诚然，相比烧油，用电看起来价格更低一些，但车行哥请大家一定不要忘了，电池损耗。纯电动汽车最值钱的部分就是电池组了，以比亚迪宋燃油版和纯电动版为例，配置相差无几的宋2018款1.5T自动智联豪华型和宋新能源2018EV400智联进取型，即便经过国家补贴后售价也相差10万元！再加上国家补贴的几万块钱，差价已经超过了15万。
同样的配置、同样的车身，差价的部分基本上就可以算作是电池组的价值了。其实新能源车型价格一直比较高的原因就是电池成本居高不下，参考比亚迪宋新能源车主使用保险赔付电池的价格，我们暂且把电池组的售价定在6万元左右。（有人问为什么差价竟然比电池价格高了这么多？骗政府补贴呗）。比亚迪在电池组方面提供了8年或15万公里的质保，也就是说厂家有信心在8年内保证电池不会坏，但是电池届时会损耗到何种地步我们仍然不知道。即便按照电池可以坚持10年的寿命，那么十年到期后，这个电池换还是不换呢？如果换的话，好几万的价格甚至可以再买一台面包车了。如果不换，这台车就是废铁一块。
有人又抬杠了，你怎么知道电池一定会坏呢？车行哥可不是说它一定会坏，只是到时候电池损耗过半，续航里程充满电只能开一百多公里的时候，你难道要把它当老年代步车用吗？相信到那个时候，每个车主都会换电池的。如果不换电池也可以，想卖掉的话也不会卖好价钱，买二手车的时候轮胎磨损厉害都能成为砍价的理由，更何况续航里程已经损耗很多的电池组呢？
还是以比亚迪宋为例，按照换一次电池，跑满质保15万公里后又超过两年（每年两万公里），凑个整，20万公里吧。电费按照一半家庭用电一半充电桩峰值用电计算，大约在5万元到6万元（实际上自己在家充电的频次远远达不到一半）。更换一次电池大约6万元，购车成本20万元，实际用下来十年的购车加能源支出共计32万元左右。而与其同价格的丰田凯美瑞2.5L运动版，售价为23万元，20万公里消耗燃油约10万元，合计价格约为33万元。
价格相同，使用体验却大不一样，花同样的钱买到的是合资品牌中品质上乘的车型，花同样的钱买到的是加油不用等，五分钟就能搞定的车型，花同样的钱买到的是真真正正使用内燃机的汽车。不必为开不开空调而纠结，不必因为没有充电桩就不敢去陌生的地方，不必因为续航里程太短而不敢带上家人来一次自驾游。汽车的魅力在于自由，而被束缚着开车，实在是太过不幸的事情。更何况这种不幸还披上了环保与省钱的外衣，想来实在是可恨！
新能源车说到底使用的还是传统能源，并没有实质性的革命，无非只是把污染通过能源企业集中排放了，厂家与其宣传新能源车型的环保和省钱，不如宣传它的高静音和急加速特性。
经过车行哥的论证，相信大家都明白了新能源车型的不足之处，但新能源车型在市区内的表现还是要优于燃油车的，毕竟在走走停停的方面，电动机更有低速区间的优势，行驶的静谧性和迅猛的加速能力，也不是一般燃油车可以匹敌的。
如果确实想买新能源车型，车行哥建议最好选择混合动力版本，它们能更好兼顾燃油经济性与续航能力，低速区间有电动机管着，中高速则是内燃机的天下，两套动力系统合二为一，分别在各自擅长的区间工作，只有这样才能有更高效和更经济的表现。
