据媒体报道，英国需要将其在电池方面的行动与其在电动汽车（EV）方面的言论保持一致。
随着2050年净零排放世界的竞争，技术制造和供应链能力的竞争也在进行，它们为实现这一目标提供了经济和其他好处。
这也许是电池界最鲜明的例证，一方面是电池对原材料的要求，另一方面是可以使用的广泛技术，有些技术确实仍在出现。
虽然公用事业规模和分布式固定储能是一个主要的增长市场，但电动汽车的市场规模更大。根据国际能源署的数据，根据目前的趋势，到2030年，电动汽车的数量将达到1.45亿辆，2020年将从1000万辆增加到1100万辆。
随着英国禁止销售新的汽油和柴油汽车以及有利于电动汽车的面包车的禁令将于2030年生效，这一市场将成为一个关键市场。但是上在一份名为《电池战略趋于平淡：净零目标面临风险》的新报告中发出了一个严厉的警告，从目前的前景来看，全国对电池的需求不太可能在当地得到满足，汽车制造业很可能会转移到海外，而需求将不得不通过进口汽车和电池来满足，否则目标将无法实现。
报告强调，部长们对英国可能保留其在汽车行业地位的乐观态度与其他人对英国远远落后于竞争对手、在创新、供应链和技能方面面临重大挑战的担忧之间存在“明显脱节”。
尽管如此，尽管英国无法赶上其他地区的领先电池制造商，但该国确实有机会跃升到下一代电池，并在未来取得竞争优势。然而，这将取决于保持其制造能力和汽车工业，并为研究和扩大规模提供实质性的长期支持。
建议采取的一些行动包括支持培训和提高技能，从机械制造技术向电气制造技术过渡，以及制定关键原材料战略，以支持供应链的发展。
另一个是尽快公布氢战略，与交通和建筑战略相协调，同时支持氢技术的创新和扩大规模。
电池和燃料电池的应用也需要大量的基础设施。监管和激励措施需要协调一致，以最大限度地降低新发电和电网容量的成本，以满足日益增长的电力需求。在家庭、工作场所和公共场所必须有电动汽车“全民充电”，在车辆段和战略道路网络上必须有氢燃料基础设施。
重型运输也需要更多的关注。需要澄清最适合重型公路货运需要的技术选择，而航运和方面的技术解决方案还远远没有准备好。
报告最后指出，的雄心壮志与其行动并不相称。它必须制定一个连贯一致的产业战略接班人，并在国内和国际上明确推动其目标，并得到与英国国际竞争对手相称的投资支持。
