随着新能源汽车的兴起，动力电池装机量在不断攀升的同时，产业资本也将目光聚集向废旧电池回收市场。
8月18日晚公告显示，为解决动力电池的污染问题，推动新能源产业从“绿色到绿色”，格林美与孚能科技于近日签署了《关于建设废旧动力电池及电池废料绿色处理产业链的战略合作框架协议》。
面对千亿级的废旧电池回收的市场，各路资本正在纷纷涌入。企查查数据显示，目前我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家，今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。
探索退役动力电池回收模式
孚能科技是新能源汽车动力电池系统整体技术方案的提供商，也是高性能动力电池系统的生产商，专注于新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售，并为新能源汽车整车企业提供动力电池整体解决方案，目前已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。
格林美是世界镍钴锂等资源回收、动力电池回收利用与三元前驱体材料制造的核心企业，公司核心产品镍化学原料与高镍三元前驱体是世界高质量产品代表。
根据双方框架协议，孚能科技全球供应链所产生的退役/废旧动力电池及废料，由双方根据市场行情并按照双方约定的价格，集中交付格林美处置，格林美负责回收、拆解、处置与利用。格林美通过绿色循环技术，对孚能科技交付的废电池及废料中的镍、钴及锰等金属进行绿色提取，生产出电池级镍、钴、锰硫酸盐、三元前驱体或正极材料。
同时，双方将探讨“废料换原料”的合作模式，即孚能科技将废电池及电池废料交付格林美，格林美通过对孚能科技交付的废电池及废料绿色处理，将镍钴锰等金属进行绿色提取，并生产出电池级镍、钴、锰硫酸盐、三元前驱体或正极材料，并作为电池生产的原料交给孚能科技。
另外，同意相互依托各自创新平台，开展废电池、电池废料资源化、三元前驱体与三元材料等创新项目研究，利用彼此优势共建创新平台、共同争取及开展国家、省、市创新创业等项目，共同探索全球范围的退役动力电池回收模式，共同推动三元前驱体与三元材料的技术进步。
格林美认为，在全球新能源动力三元电池快速往高镍低成本方向发展的大趋势下，双方展开对退役动力电池及电池废料和报废镍钴等资源的定向循环利用，将成为保障双方镍钴等原料战略安全的有效途径。此次战略合作对公司业务和经营的独立性不产生影响，也不会对公司本年度的财务状况和经营成果产生重大影响，未来随着双方业务合作的逐步实施和深度开展，预计对公司未来经营发展将产生积极影响。
产业资本加速入场
动力电池回收不仅具备经济价值，也是推动新能源产业链健康发展的重要保障。因此，废旧动力电池回收也成为国家政策倾斜的组成部分。
早在2017年2月，工信部等部门就发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确动力电池回收利用是重点扶持产业。
2018年1月，工信部等7部门发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理。
今年3月，“加快建设动力电池回收利用体系”首次出现在政府工作报告中。
7月7日，国家发改委等部委发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出推动废旧动力电池循环利用行动，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。
据《中国动力电池回收行业市场前景及投资机会研究报告》，2021年我国动力电池回收市场规模有望达到143亿元左右。另据光大证券预测，按现有大宗商品价格计算，2020-2030年间，三元锂电池回收的市场累计空间将达1305亿元。
除去市场规模之外，原材料价值也是厂商瞩目的一大原因。业内人士指出，通过电池回收再利用，厂商可以在避开价格波动影响下，获得锂、钴、镍等原料。《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》显示，以NCM523电池为例，其镍、钴、锰元素的金属含量分别为11.78%、4.75%和6.65%，回收价值较高。即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其1.6%锂元素含量仍高于我国开发利用的品位仅0.8-1.4%的原矿。
面对动力电池回收的千亿级“蛋糕”市场，各路资本也是纷纷涌入。企查查数据显示，目前我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家，今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。
比如说，今年1月，宁德时代成立了宁德蕉城时代新能源科技有限公司。其经营范围包含了新兴能源技术研发、电池制造、电池销售、能量回收系统研发等。8月9日，亿纬锂能与格林美签署合作备忘录，“锁定”超10万吨回收镍产品定向循环供应。
BusinessKorea报道，LG能源解决方案表示，拟将废电池出售给回收厂商，并从中提取镍、钴，用于生产电池正极材料；SK创新、三星SDI也同样作出了相关布局。
除了企业之间的合作，今年7月在杭州储能行业协会的组织下，吉利、合众、南都电源等9家新能源汽车及电池生产企业发起联合声明，确保废旧电池流向规范性回收企业。
中金公司8月10日报告指出，电池回收有助于缓解原材料供应压力，同时符合生态环保大方针，看好未来电池回收市场高景气度；而电池企业和电池回收利用的战略合作，也有望进一步强化产业链纵向深度整合。
特斯拉实现锂电池100%回收？
日前，特斯拉发布了《2020年影响报告》（2020ImpactReport），其中指出，“废旧电池已经实现100%回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场”。
据了解，尽管特斯拉多年来一直与第三方电池回收商合作，以确保电池不会被填埋，但特斯拉仍然重视在内部建立回收的能力。
根据《2020年影响报告》，特斯拉2020年第四季度在内华达州超级工厂安装了一座初阶电池回收设施，加上第三方电池回收厂商，整个2020年特斯拉总计回收了1300吨的镍、400吨的铜以及80吨的钴。
不过，目前特斯拉回收的电池大多来自研发和质量控制环节，来自消费环节的回收电池数量极少，而且绝大部分集中在出租车这类使用频率极高的车辆上，部署在特斯拉汽车以及Powerwall上的电池性能依然强劲，尚未进入回收过程。
由于特斯拉过去三年的销量大增，可以预期未来要回收的电池数量也会大增，特斯拉计划在每一座超级工厂都安装电池回收设施。
分析表明，“一块20克质量的手机电池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含有镍、钴、锰等重金属元素，处理不当可能对生态环境带来更大的威胁。”
就目前而言，按照车用动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年、2015年投产上市的电池在2020年进入批量报废期。
数据显示，2019年全球动力电池累计回收约12万吨，2020年我国动力电池回收量约26.69GWh（约20万吨）。业内预估，至2025年，将有110GWh（约80万吨）动力电池待回收。
不过对于特斯拉的“大言不惭”，也有人表示怀疑。
国外专业拆解机构IFixit首席执行官凯尔·维恩斯（KyleWiens）表示，没有任何现代电池可以100%回收，至少胶粘剂和密封剂等就是不可回收材料。虽然电池回收行业正在进行创新，但要达到100%可回收的标准还需要大量的研发。读创，电池联盟，电池中国
