据海外媒体十二日报道，现在汽车市场的主角已经由电动汽车(EV)转为燃料动力电池汽车(FCV)。第9届国际氢燃料动力电池展于二月二十七日至三月一日在东京开展。在此展上，丰田汽车展出了FCHV-adv，日产汽车展出了X-TRAILFCV，本田汽车展出了FCXClarity等FCV。
日产/三菱电动汽车销量不佳
日产、三菱在推出电动汽车后，销量非常不好，所以他们关于此次的燃料动力电池汽车期待很高。也许FCV最终会取代电动汽车。
所谓FCV（燃料动力电池汽车），是让氢气和空气中的氧气发生反应来出现电力运行的汽车。这种车不会像燃油汽车那样排放出二氧化碳等有害物质。这种车只会排水，所以是一种对地球环境非常好的环保车。
为开发FCV（燃料动力电池汽车），汽车厂家间的合作增多。今天一月下旬，日美欧的大型汽车厂家都相继表示将合作开发FCV（燃料动力电池汽车）。
丰田与宝马将合作FCV（燃料动力电池汽车）
在一月二十四日，丰田与德国宝马公布了合作开发的声明。丰田将于2015年公布FCV，而宝马将为其供应基础技术，并且，丰田与大众将共同开发2020款车型的基础系统以及电池。
而在4天后，也就是一月二十八日，日产表示将与戴姆勒、福特合作开发FCV（燃料动力电池汽车）。由于法国雷诺日产合资公司与戴姆勒缔结了战略性合作条约，所以其在FCV的开发中也发挥着重要的用途。另一方面，戴姆勒将与福同开发FCV的心脏燃料动力电池，此次新车的开发将成为日美欧间最大的合作。虽然此次雷诺没有参加开发，但是由于其与日产总公司存在合作关系，所以雷诺也间接性的参加了FCV的开发。3家公司将在2017将，分别发售FCV的量产车。
2002年，本田的FCX与丰田的FCH成为了日本第一款FCV，而在2013年由丰田日野汽车开发的FCHV大巴开始试运行。
2008年，本田的FCXClarity开始租赁销售。但是，由于通货紧缩等问题，使得该车并没有受到很大的关注。
在雷曼冲击之后，厂家的开发集中在了HV以及EV上。只有丰田与本田在EV成为主流的时代里一直坚持要将FCV更早的量产化。
日产电动汽车世界范围销量累计5万辆
而使各家汽车厂家加速合作开发FCV是由于EV在世界范围内销售都很低迷。日产于2010年年末首次将EV量产化并推向市场。但是，其世界范围内的销量累计只有5万辆。EV没有普及重要是由于每次充电只能行走230公里，行走距离极其的短。
而FCV能够行走EV两倍的距离，大约500公里。就连第一个推出EV的日产也转而开发FCV。当然，这并不意味着日产放弃了EV。日产表示“要发挥EV与FCV各自的特点。”
丰田与宝马合作，日产与戴姆勒、福特合作，但是本田却独自进行着开发。假如几家公司一起研究的话，便可减少每家公司开发的费用。所以才出现这么多的合作公司。
假如合作开发有效果的话，FCV将会在2、3年后开始在市场上销售。虽然此前大多数人都不了解FCV，但是不久之后，FCV（燃料动力电池汽车）将成为次世代环保车的主流。
