江汽集团推出整体上市计划，让萦绕在江淮汽车身上的国企改革光环变成了现实。江淮汽车人士透露，具体方案尚在制定中，不过公司已确定作为集团公司未来的资本运营主体。
卡车、商务车、乘用车……产品看似繁杂的江淮汽车，如今又因整体上市可能纳入安凯客车的客车业务。机构投资者眼中的“杂”，与董事长安进的“全”，反映了江淮汽车业务整合的风险与机遇。
更为重要的看点是，作为在国内新能源汽车领域具有先发优势的车企，江淮汽车今年将迎来发展的关键期：第五代纯电动汽车年底有望上市，新技术新平台让其在开拓京、沪等一线城市市场时更具竞争力。而一旦整体上市成真，江淮汽车有望成为首家拥有新能源乘用车和新能源客车的企业，届时能否实现1+1大于2的效果值得期待。
在江淮汽车厂区内，机构投资者和股东试驾拟于2014年下半年上市的第五代纯电动车。
江淮汽车将成整合主体
“国企改革”、“新能源汽车”是今年以来资本市场备受关注的热点，江淮汽车兼具两大概念从而被投资者寄予了很高的期望。在4月刚刚召开的年度股东大会上，江淮汽车原本只接到20多位股东和机构的预约，现场却涌入了逾百人，会议室顿时显得十分拥挤，工作人员不得不在过道和门口临时添加椅子。
“公司的业务线非常杂，几乎所有汽车的车型都涉及，未来有没有发展的重点？”一位嘉实基金研究员在交流环节抛出了一个“挑刺”的问题。“你的说法是江淮产品有点"杂"，我们却把这叫作"全"。”江淮汽车董事长安进一边翻转着举起的手掌，一边笑着回应称：问题具有两面性，江淮汽车是一个综合性的汽车企业。
安进对于“杂”与“全”的理解，随着江汽集团整体上市计划浮出水面，有了更多的注解。4月15日，江汽集团通过旗下两家上市公司江淮汽车、安凯客车对外宣布了筹划整体上市的消息。一旦整体上市成为现实，江汽集团虽然产销规模远不及四大汽车集团，但是产品类型却成为了最全的一家整车厂商。江淮汽车的产品涵盖轿车、SUV、MPV、轻卡、重卡、皮卡、轻客及底盘等多种车型；安凯客车的产品则覆盖各类公路客车、旅游客车、团体客车、景观车、公交客车、新能源商用车等。除此以外，目前江汽集团旗下还有安徽江淮客车有限公司、安徽江淮专用汽车有限公司、合肥车桥有限责任公司、安徽巨一自动化装备有限公司等13家直属子公司。
“江淮汽车将成为集团公司整体上市后的资本运营主体。”4月16日江淮汽车一高管向中国证券报记者透露，江汽集团整体上市的总体思路已经明确，只是还有大量资产评估、审计和报告编写等问题需要处理。
他指出，综合型汽车企业在抵御细分市场的周期性风险方面将拥有一定的优势，当然，在不同时期根据不同细分市场的发展状况应该有所侧重，同时在每个细分市场的发展策略上也应当集中优势资源打造精品。据其介绍，目前公司已明确提出了“做强做大商用车，做精做优乘用车”的发展战略。
至于在未来如何理顺庞杂的产品体系，同时担任江汽集团和江淮汽车董事长的安进认为需要循序渐进地推进。“我们需要在稳健的基础之上推进产品整合，原则有两个：一是要有效益；二是要有技术和特色，需要在细分市场里面拥有地位和优势。”
除了江淮汽车之外，江汽集团控股的另一家上市公司—安凯客车的命运也牵动着众多投资者的神经。这家历史悠久的客车企业办公地点位于合肥市包河区葛淝路，门前的马路显得有些狭窄拥挤，走进老厂区里，多是陈旧、低矮的办公楼和车间。如今，安凯客车走到了命运的分岔路口，尽管其是否会以吸收合并的方式纳入作为资本运营主体的江淮汽车尚无定论，但仅从资产整合的角度来看实施的难度不小。
“客车是一个独特的市场类型，门槛低、竞争无序是当前比较突出的问题。近些年，受到动车、高铁线路陆续开通，以及节假日高速免费政策的影响，客运企业的购买力明显下降。”安凯客车党委书记、董事李永祥介绍，2013年安凯亏损3472.80万元，主要原因是产品结构调整、销售规模下降。
一个具市场预期的看点是，江淮汽车已经开发出了第五代纯电动汽车，而安凯客车在新能源客车领域深耕多年，一旦江汽集团实现整体上市，公司在新能源汽车领域的先发优势或能取得1+1大于2的巩固与提升。
特斯拉为何选择与江淮“联姻”？
美国特斯拉汽车公司(TeslaMotors)发布的2013年一季报中，公司不但扭亏为盈，旗下的产品电动车ModelS，更是力压奔驰S、宝马7系、奥迪A8等，成为北美豪华车销量冠军。“特斯拉”瞬间成为整个业界的谈资，特斯拉带来的震动，不仅是因为他是全球第一个盈利的新能源车企，更多的是和国内新能源车市场的反差，作为全球对新能源汽车扶持政策力度最大的中国，在推广了三年、规划正式发布一年之后，国内车企的做法更像是“靠天吃饭”、等待政策，我们是时候该总结和思考了。
虽然特斯拉(Tesla)宣布在中国开售仅20天，但关于这家美国电动车制造商在未来的中国新能源汽车业中扮演角色的畅想，却已经随着一个个合作“绯闻”弥散开来。日前，关于“江淮拟与特斯拉牵手成立合资公司”的消息又出现在国内某证券网站上，再次引发了媒体、行业和公众的高度关注。
外人看来，一个是外资的高科技企业，一个是正在加速转型、加快推进新能源汽车业务的老牌国有汽车企业，一个一举夺得北美豪华车销量冠军，一个成为了中国目前市场保有量和占有率最高的新能源汽车企业。然而两家企业都能在各自的本土市场取得成功与突破，在市场推广模式方面实际上具有高度的相似性，或许我们猜想两家能够牵手合作正是建立在这种双方对于文化和市场理念的认同之上。在此笔者简单的将两家的市场推广模式进行简要的对比分析。
在华创证券电力设备与新能源首席分析师李大军看来，特斯拉的今日所成虽有大势助推，但明晰的“两步走”战略也起到了关键性的作用。第一阶段，发展名流目标顾客。首先开发高端性能的运动型新能源汽车，在证实其可行性的同时，以足够“炫”的噱头吸引第一批高端顾客。第二阶段，推出“让消费者买得起”、并可大规模推广的低成本经济型新能源汽车。
如果我们把噱头因素抛开，不难发现，特斯拉的第一阶段是一种定向销售，其第一批1000辆的产品gesep全球节能环保网，特定销售给公司内部高层和名人，这让特斯拉可以可控的进行样本收集，并对第二阶段，面向大众的产品，进行“有据可依”的针对性改进和成本控制，从而开发出S型号车款，最低售价定在49900美元，并凭借这款产品实现了盈利。
无独有偶，反观国内新能源车市场，我们可喜的看到，这样的模式同样在进行，作为纯电动车型在私人领域推广规模位居全国第一，占据全国纯电动轿车总销量的60%以上的公司，江淮汽车是少数初步实现新能源汽车市场化的代表，其两步走的战略也十分明确。
通过网络查阅相关信息可以了解到在新能源汽车推广的前两年，也就是2010到2011年，江淮汽车主要采用定向购买模式，这个阶段的购买人群主要为新能源汽车核心产业链上的强关联企业，该模式的应用，不仅能够有效的对车辆运行信息和用户使用情况进行收集，从而进行技术升级，同时也将整个产业链中相关联的企业捆绑，形成产业链联动升级，实现技术升级上的步调统一，避免木桶效应，为未来产品性能整体提升提供了保障。
而从2012年开始，逐渐尝试在产品实用性和使用范围上进行突破，推出了爱意为第三代纯电动车和增程式电动车两款新车型；在使用范围上，不仅扩大到合肥本地的出租车领域，而且还走出了合肥，更有意尝试努力走出国门。翻开江淮汽车的新能源发展史，2012年9月获得成都市机关事务管理局220台大单，和13台交付中央国家机关事务管理局使用；2013年4月，与美国GTA公司签署2000辆江淮同悦爱意为纯电动轿车出口协议，截至目前，江淮有近5000辆爱意为纯电动轿车投入实用，累计行驶里程超过2500万公里。
在新能源汽车向市场推广的过程中定向购买的阶段着重强化产品升级，爱意为系列纯电动车目前发展到第三代产品，每一代产品均能在锂电池总能量、续航里程、最高时速、车辆加速、爬坡性能以及操纵稳定性等关键指标上全面提升，目前爱意为第三代产品，锂电池容量为19千瓦时，续驶里程市区工况下达到130公里。
业内专家评论，市场推广的模式本身没有对错，只有适合不适合，就好像中国汽车市场在发展初期采取了“市场换技术”的模式，如果放在今天的市场环境，肯定是不适合的，可在当初的环境下，虽然有些无奈，但却是当时最适合的模式，同样的道理，在如今刚刚起步的新能源市场，在前期通过定向销售等模式，累计样本，进行市场化的研发延展，是新能源从产品走向商品，从工程走向市场的必经之路。其关键是看企业是靠天吃饭、等着政策、固步自封，还是能随着产品的成熟度和市场的变化而变化。
因此，从“两步走”的战略上来看，虽然江淮和特斯拉有一定相似性，也同样在各自的市场取得了不菲的成绩，但对于中国新能源车市场来说，还是任重而道远，一方面特斯拉模式还有很多值得学习之处，尤其是在高端用户及政府用户进行重点拓展，这不仅能起到更好的示范效应，也能对品牌起到提升作用。另一方面，是政府的牵头作用，工信部副部长苏波此前在接受媒体时采访时也表示：“在充电设施建设方面，政府也将考虑研究制定明确的发展思路和指导意见以及相应的鼓励政策。”这对于基础设施建设相对落后的中国是一大利好。随着政府部门、汽车厂商的共同努力，新能源汽车市场的发展将会逐渐步入正轨，电动汽车领域在中国市场的发展前景更加值得期待。
