小型电动汽车厂商特斯拉将投资50亿美元建设电池厂。该公司看好美国各州强化尾气排放标准会大大促进收益。率先享受到EV优惠政策的新兴厂商的动向能改变汽车行业吗？
美国新兴EV（纯电动汽车）厂商特斯拉汽车将执行巨额投资。2014年二月二十六日，特斯拉宣布将在美国西南部建设世界最大规模的电池厂，并于2017年投入使用。总业务费最多为50亿美元。厂预定与松下等公司共同运营。
特斯拉计划通过量产效应将电池成本降低约3成，到2020年，每年为50万辆EV配备电池。美国的EV价格最低为7万美元起，该公司打算将其降至3.5万美元。
该消息一经公布，特斯拉股价在美国股票市场上暴涨。总市值先后超过了三菱汽车、马自达和富士重工，直逼日产汽车。特斯拉同时还宣布，将发行可换股债券（CB）募集16亿美元资金，用作厂的建设费用等。电池材料厂商也对此寄予厚望。某化学公司高管兴奋地表示，“非常希望能够供应我们的电池材料”。
“排放权”销售为盈利做贡献
2013年特斯拉的EV销量为2.2477万辆。到2020年每年真的能卖出50万辆EV吗？巨额投资能否收回来？该公司的投资规模与汽车行业“从小做大”的常识相距甚远，对此也有观点表示怀疑。不过，汽车业内人士指出，“特斯拉有‘隐形’的胜算”。那就是充分利用美国制定的一项规定。
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美国加利福尼亚州规定，汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车（ZEV）。达不到标准的厂商必须缴纳罚金，或者从完成标准的厂商手中购买“ZEV排放权”。2013年之前的标准为销量的12％，其中受益最大的就是所有汽车都是EV的特斯拉。这笔副收入将为特斯拉扩大收益和回收巨额投资做出了贡献。
特斯拉因此收获了一定的业绩。该公司2013年上半年销售了约1.19亿美元的ZEV排放权，作为收益源之一，半财年结算首次实现盈利。顺便一提，销售EV“LEAF”（我国名：聆风）的日产由于还销售汽油车，因此2013年4～十月底的ZEV排放权收入只有1300万美元。
加利福尼亚州空气资源管理委员会（CARB）公布的报告显示，特斯拉在截至2013年九月底的一年里销售的ZEV排放权最多。零排放汽车较少的美国通用汽车（GM）、美国克莱斯勒和日本本田等属于ZEV排放权的买方，这是其收益减少的重要原因。
特斯拉的电池厂在2017年投入使用也有巨大的意义。
ZEV标准在2017年以后将更加严格，预计对ZEV排放权的需求会快速新增。汽车业内人士认为，“特斯拉每年可能会获得约10亿～50亿美元的排放权销售收入”。该公司似乎打算以此为本金降低EV价格，从而进一步扩大销售，然后再进行投资，形成一个良性循环。
而且，还有一件事对特斯拉也非常有利，那就是，从2017年开始丰田的“普锐斯”等HV（混合动力车）将被排除在ZEV之外。目前丰田在ZEV排放权销售中位居第二，但HV还利用汽油发动机，并不完全属于零排放。
纽约和马里兰等美国其他各州也预定效仿加利福尼亚州的ZEV规定。这样，在美国这个大市场上，特斯拉有望在新一代环保车领域独占鳌头。
EV在挪威登上销量榜首
政策推动新一代环保车取胜的局面不仅仅只是美国。
日产EV“LEAF”2013年在挪威的销量约为5000辆，是上年的2倍。2013年十月和2014年一月在所有车型中均居销量榜首。与特斯拉的EV“ModelS”展开了激烈竞争。
“LEAF”畅销的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，购车时要缴纳与车辆价格差不多的税费，但政府免除了EV的税金，因此，实际上LEAF的价格与德国大众的“高尔夫”基本相同。在城市地区，EV还可以享受诸多便利，比如免费利用公共停车场，可在公交专用线路行驶等。
世界各个城市竞相引进环保车政策。新兴厂商立即做出响应，率先投放新产品。这种势头将来或许会改写全球汽车产业的格局。日本汽车厂商虽然一直在环保车领域遥遥领先，但假如落后于各国政府的方针和法案，也可能会瞬间崩溃。
