燃料动力电池车真的燃烧氢气吗？
不是，燃料动力电池车利用氢气出现电能，然后电能驱动电机带动汽车行驶。
那么，氢气是怎么发电的？
中学化学课讲过：电解液通电后会出现氢气和氧气。燃料动力电池的内部进行的就是该反应的逆反应。
汽车燃料箱里的氢气被导入到燃料动力电池组，并在这里和空气中的氧气相遇。当氢气、氧气共同暴露在电解液时发生反应，生成水和电流。
每块燃料动力电池都具有阳极（也是氢气进入燃料动力电池的入口）、电解液（反应场所）和阴极（是氧气进入电池的入口）。一块燃料动力电池不足以带动整台车，所以厂家会将多块燃料动力电池堆叠起来，套在一个看上去像蓄电池的壳体中。所以你也可以简单地将它看作普通的电池。
氢气从哪来？
氢元素是地球上大量存在的元素，在水、天然气等资源中都有氢元素的存在，只可惜它们都是以化合物的形式存在的。
目前，工业使用的大部分氢气来自天然气，此外氢气还来自于水解和生物甲烷反应。
既然制取氢气也要耗费能量，那么它的意义在哪？
这是个微妙的问题。像汽油相同，氢气也是一种能量载体。通过燃烧，汽油出现出用于驱动内燃机的热量和高压。相比之下，氢气和氧气结合出现出用于驱动电机的电能。
炼油的过程也耗费大量能源，但是汽油作为历史很长的车用能源大家用得不是也好好的吗？也没有人质疑它的生产效率。假如石油储量无限、污染可以忽略，那么汽油可能就被一直使用下去了。
制取氢气也是类似。现在已经出现了通过风能和太阳能制取氢气的方法，会大大降低氢气的长期成本。
另外汽油价格为每加仑3.5美圆，可以驱动汽车行驶50英里。一公斤氢气价格5美圆，但新涌现的燃料动力电池汽车可以用一公斤氢气形式70英里。
但是假如我们用风能和太阳能发电，分解氢气，那干嘛不直接用那些电能驱动汽车（纯电动汽车）？
好问题。没错，纯电动汽车EV具有价格较低、使用方便的优势，只需插上插头就能充电，但是它也有两大局限：一是行驶里程，2014款特斯拉ModelS是EV中行驶里程最长的，单次可行驶200英里，但是相比之下，本田FCV燃料动力电池车可以轻松达到300英里的续航里程；二是充电时间，本田FCV加氢过程仅需3分钟左右，但是特斯拉ModelS即便是在特制高流量充电设备上，也要一个小时才能充满。所以，在新的电池设计面世之前，氢气是更好的选择。
丰田是唯一的供应燃料动力电池汽车的公司吗？
错，丰田甚至不是第一个供应燃料动力电池汽车的公司，许多其他厂家都曾在历史上开发过类似车型。但是，由于生产成本过高，这些原型车和少量的测试用车都没能获得大规模成功。
丰田仅仅是宣布会在2015年公布价格合理的燃料动力电池车，这都要归功于深入的研发，所以新车价格才能从十万美圆降低到七万美圆。
本田和现代也计划在明年推出各自的相应产品，到时候谁强谁弱还不一定呢。
价格还会再降吗？
假如你在日本生活，政府补助较高的话，那么你可以以五万美元购入该车。
通过政府帮助，车企有机会通过提升燃料动力电池汽车的产量来实现盈利，最后进一步降低生产成本。
请回忆20年前第一台手机的价格是多少？但是现在一台基本型手机仅需60美圆，这就是技术的发展趋势。所以，是的，假如人们购买燃料动力电池汽车，它的价格就会继续降低。
但是它们的安全性如何？满载着氢气到处行驶貌似不是好主意，想想新登堡号飞艇的故事……
忘了新登堡号吧，那是80年前的事情了，当时的飞艇可以说是易燃外皮加易爆氢气的简单组合，无论如何是要爆炸的。
但是燃料动力电池汽车内的氢燃料箱可以承受700个大气压。丰田曾用多种口径的向氢燃料箱射击，最后仅有50口径子弹穿透了它。而且即便如此，氢气最后也只是安静地泄漏出来而已，没有爆炸。
加氢站的建设成本其实要高于加油站，但是推出燃料动力电池汽车的公司已经承诺会资助加氢站的建立。除此之外，加氢的操作和给汽车加注液化石油气LpG是非常类似的。把车停到泵前，连接加氢喷口到氢燃料箱入口，加氢，断开连接，然后交钱走人。
