目前来看，氢燃料车在未来几年仍将处于市场酝酿期。随着加氢站等配套设施的逐渐覆盖，成本不断下降，2020年氢燃料动力电池将迎来快速发展阶段。
现在市场上新能源汽车所使用的电池技术都有可能被淘汰，因为谁都说不清楚哪项技术可以最终稳定下来。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚指出，照目前的情况来看，谁能够掌握创新的主动权，谁就有可能左右未来电池的主流路线。
广义上来说，新能源汽车并不等同于纯电动汽车，其包含纯电动汽车、氢燃料汽车、甚至太阳能汽车等清洁动力的汽车类型。毫无疑问，新能源汽车目前以纯电动汽车为主，但是只要续航里程短、充电时间长这两大瓶颈还存在，纯电动汽车成为市场主流的局面就很难实现。
燃料动力电池汽车
相比纯电动汽车当前面对的困局，燃料动力电池车既没有里程和充电限制，又兼具着环保的属性，获得市场青睐也是理所当然。半个世纪的技术储备，也为燃料动力电池在汽车领域的应用铺平了道路。
在北美、日本和欧洲，燃料动力电池正以奋起直追的势头，快步进入到产业化、规模化应用的阶段。燃料动力电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，它已是能源、电力行业不得不正视的课题。
燃料动力电池百花齐放
全国燃料动力电池标准化技术委员会委员裴普成指出，氢动力燃料动力电池汽车从根本上解决了电动汽车的不足，如锂离子电池续航里程受限、充电时间长、安全性等问题。那么，氢燃料车是否将取代纯电动汽车市场呢？其实不然，作为社会主流价值，绿色出行方式在市民中接受度不断提高。
可以预期，传统汽车的市场份额将不断萎缩，而纯电动汽车由于技术限制，无法做到将传统车退出后的市场全部接收，因此市场中仍存在大片空白亟需填补。而混合动力、氢燃料动力等车型针对这一目标市场，能够很好地契合的客户需求。
目前，新能源汽车动力技术领域呈现百花齐放的状态，最终花落谁家暂未可知，不过只有加紧在全电池领域的技术储备，才能在新能源汽车未来的发展中立于不败之地。这方面，日韩、欧美由于起步早，自然走在了世界的前列。
日本建设的加氢站
尤其是日本，在政府大力推动下，日本在氢燃料动力电池市场化应用方面已经拥有了相当成熟的相关经验。当前，日本国的氢燃料汽车占全球总量的2/3。
2017年五月，日本政府召开有关普及氢能的相关阁僚会议。首相安倍晋三表示，日本未来将大力推广氢能，主打新生代环保车，希望大幅提升该国氢燃料汽车的数量。日本政府希望，到2020年该国氢燃料汽车增至4万辆，到2025年新增至20万辆，到2030年提高至80万辆。
此外，美国在2006年就专门启动了国家燃料动力电池公共汽车计划。欧盟也在2008年通过了《氢能源和燃料动力电池联合技术发展计划》。
在国际市场，跨国车企也纷纷布局氢燃料动力电池汽车的量产计划。据悉，宝马和日产的氢燃料动力电池新车、本田和通用的氢燃料动力电池厂都将从2020年开始量产。丰田计划，到2020年燃料动力电池车销量将达30000辆以上。
我国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，随着日韩、美国、欧盟等地区在燃料动力电池车领域的应用转变和战略实践，以及市场的逐步成型，我国也加紧了对燃料动力电池的政策扶持和市场培育。
我国市场开始发力
2016年七月二十八日，中山大洋电机股份有限公司(002249)通告，向全球优秀氢燃料动力电池公司巴拉德定向增发的1752万股普通股，成为其第一大单一股东。巴拉德动力系统公司作为目前世界上氢燃料动力电池车的重要供应商，引领着燃料动力电池的产业化。
国内公司积极布局国外先进燃料动力电池公司，为燃料动力电池市场打开局面奠定根基。然而大洋电机获得巴拉德股权，仅仅只是我国资本逐鹿燃料动力电池市场的冰山一角。2015年，佛山和云浮两市为了推广燃料动力电池公交车的运营建设了3座加氢站。
燃料动力电池模组
同年十月，该园区内的佛山飞驰汽车制造有限公司，和广东国鸿氢能、巴拉德等公司合作，成功研制生产了3辆具有自主知识产权的氢燃料动力电池客车。
业内人士分析，地方政府大力扶持燃料动力电池，既可以通过投产燃料动力电池，拉动就业、促进经济发展，又能提前布局高科技产业；生产公司可以通过定向销售给政府获取补贴，而外资公司，则通过成立合资公司，使产品打入了我国市场。
目前有超过12款燃料动力电池车型上过《道路机动车辆生产公司及产品通告》。其中福田欧辉8.5米氢燃料动力电池客车可以在零下20摄氏度低温启动、零下46摄氏度低温存放和停机自动保护，加注氢气10分钟，续航里程可达500公里。
在燃料动力电池的研发上，大连新源动力和上海神力都已拥有相当成熟的技术储备，和此同时，宇通、东风、青年汽车、以及上汽等车企对氢燃料车的研发也在同步推进。
此外，政府对燃料动力电池汽车的扶持上也是不遗余力。2016年底，国家四部委明确指出燃料动力电池汽车补贴不退坡。同时，燃料动力电池已经列入了《十三五国家战略性新兴产业发展规划》，其中重点提出，要系统推进燃料动力电池车的研发和产业化，推进加氢站的建设，到2020年，实现燃料动力电池车批量生产和规模化示范应用。
无独有偶，2017年五月二日，工信部公布的第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,首次出现了燃料动力电池汽车。随后，五月十二日，工信部公布的第296批《道路机动车辆生产公司及产品通告》，更是有5款燃料动力电池客车赫然在列。
2020年有望爆发
政策虽然加大了对氢燃料车的扶持力度，国内市场也加快氢燃料车的市场布局，但由于起步较晚，相比于日韩欧美，国内技术储备相对薄弱。业内人士估计，在燃料技术领域我国落后5年左右。但这5年技术差距是否难以逾越呢？其实不然。可以从两个角度简要分析。
首先市场，燃料动力电池目前处于市场酝酿期。一方面，无论是在生产端还是消费端的市场规模都远未成型，虽说日韩和欧美培养用户消费习惯方面比我们早了几年，但是从市场规模来看，国内国外仍处于同一起跑线。
另一方面，成本过高和加氢基础设施不完善制约着燃料动力电池汽车的发展，由于技术、管理的要求，加氢站的成本是传统的加油站的四倍，海量的资金投入需求，也限制着燃料汽车的市场规模。目前，我国燃料动力电池车型的补贴力度是美国和日本的4倍。相信在政策的大力扶持下，国内燃料动力电池市场势必能和国际市场同步推进。
其次研发方面，燃料动力电池经过半个世纪的酝酿才进入汽车应用领域，重要在于其应用市场狭窄。相比于锂离子电池广泛的社会应用，目前燃料动力电池多应用于、、航天等高精尖领域，这决定了其在市场的研发比例并不高，即使有了各大车企的支持，也无法短时间内改变其研发进展缓慢的现状。
同时，其高研发难度也限制了其技术更新速度，2012年丰田和宝马宣布两者在氢燃料动力电池驱动系统等领域将构建长期战略合作关系，显示了燃料动力电池的研发对两大公司带来的巨大压力。
今年二月，丰田宣布召回全部2800辆氢燃料车Mirai，或间接反映了丰田氢燃料动力电池汽车技术层面还有待提高，为了助推动燃料动力电池的市场活力，丰田将自己在燃料动力电池领域的5600项专利对市场进行开放，此举也为我国燃料动力电池技术和世界同步夯实了基础。
丰田氢燃料车Mirai遭遇召回
今年以来，燃料动力电池受到国际市场追捧，各大汽车巨头纷纷为其站台，各国政府为其扫清市场障碍，其发展态势似乎已势不可挡。但是也应看到，当前氢燃料动力电池车的市场应用同样面对重重限制，例如市场接受度低、成本居高不下、加氢站的管理和普及等诸多限制等。
目前来看，氢燃料车在未来几年仍将处于市场酝酿期。随着加氢站等配套设施的逐渐覆盖，燃料动力电池车成本的不断下降，未来氢燃料动力电池车的市场潜力巨大。业内人士认为，2020年氢燃料车将迎来快速发展阶段。
