编者按：自1880年，美国爱迪生制造出第一辆电动汽车，时速20英里开始，到上世纪90年代至本世纪初，美国电动汽车长期统治着全球电动汽车界。即使本世纪美国电动汽车发展陷入停滞，却依旧是全球电动汽车圈中的巨头。
为何每一起特斯拉事故，媒体总是大肆报道，为何特斯拉作为一个电动汽车制造商，总是会出现在各大媒体的头条，甚至关注度超过宝马奔驰，为何媒体总是关注特斯拉，对于特斯拉的每一场事故都不放过呢？
特斯拉与埃隆·马斯克
美国华尔街投资者发现，特斯拉是一只让人又爱又恨的股票。虽然这只股票引来了大量卖空买家，或那些押注它会下跌的投资者，但是从长远角度来看特斯拉的股票表现超级好。
如果埃隆·马斯克能在未来十年内把特斯拉公司变成一家市值高达6500亿美元的公司，那么他就有可能会成为这个世界上最有钱的人；如果他能在未来十年内创造一系列业绩里程碑，并且让特斯拉的市值飙升12倍——从当前的540亿美元增至6500亿美元——他将会变得极其富有。
更糟糕的是，根据CNBC的报道，特斯拉生产了大量有缺陷的零件和汽车，不得不返工，维修费用非常昂贵。对于特斯拉来说，Model3已经成为决定其生死的关键因素。另外，还有一点非常重要：如果马斯克实现不了新薪酬方案所列出的那些目标，那么特斯拉根本不会给他一分钱。
特斯拉与电动汽车
特斯拉自2003年创立之初就立志改变汽车现状，推动全球电动汽车行业发展。通过探索高效电动跑车的电池投资和材料，帮助优质的车主在绿色环保的行车环境中实现人生快乐的幸福收益。
特斯拉汽车公司将总部设在美国加州的硅谷地区后，特斯拉开始一边寻找高效电动跑车所需投资和材料，一边同哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）于2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。
与此同时，创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model3，首次公开于2016年3月，并将于2017年末开始交付。
特斯拉与投资人
截止到2018年5月，电池联盟从互联网对特斯拉已经和中国联通、仁恒置地、银泰集团、民生银行、香格里拉酒店集团等大型企业达成合作，计划共建充电桩、超级充电站等设施有所了解，尽管这些企业线下实体网点资源丰富，而且大多数集中在市中心、CBD商圈等核心区域，届时可以根据物业提供的建设条件，部署超级充电站或者小型充电桩，以更快打通线下充电网络。
特斯拉于2017年10月18日，宣布特斯拉（北京）新能源研发有限公司成立，注册资本200万美元，法定代表人为朱晓彤（XIAOTONGZHU）。
不可忽视的是，特斯拉的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商，而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。
特斯拉与吴碧瑄
特斯拉电动车依靠“Roadster”、“ModelS”、“ModelX”等爆款车型吹响了全球电动车的集结号，但遗憾的是，关于特斯拉电动车进驻中国，特斯拉前全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄接受网易科技采访后不久离职。
就在吴碧瑄任职这一年里，她不仅处理过中国客户纠纷、充电桩合作建设等事务，还于2014年4月，处理过中国投诉特斯拉违背承诺，未履行交车义务，涉嫌对消费者，以及着手解决后续面临充电桩、上牌、地方保护等一系列难题时，被中国充电站项目总监朱晓彤接任其职务。
然而，2005年加入特斯拉到离开，吴碧瑄成为特斯拉中国区第二位任职期过短的负责人。据媒体公开资料显示，曾是前苹果大中华区高管吴碧瑄进入特斯拉后，取代郑顺景全面负责中国区事务，而郑顺景也于2014年4月离职。
特斯拉与事件营销
就是说，特斯拉在中国的团队工作进展缓慢，加之与中国政府关系没调协好，因为不能享受中国内的新能源补贴政策，或许是郑顺景离职的导火索。
也就是说，无论是吴碧瑄在中国任职期间对媒体如何畅谈与国网合作、技术授权、拓展城市、维修保养，还是人才引入，多回避不了在中国遭遇过的错误时件点，比如2013年12月特斯拉中国官网上线，用户可预订ModelS和ModelX车型；2014年1月特斯拉高层表示，将在中国建设充电站网络，可能先期先沿着京沪线布局；2014年4月交车风波：第一批中国用户正式从特斯拉CEO马斯克手中接过ModelS车钥匙，但仍有部分车主未能领到车，并向特斯拉中国发出律师函；2014月8月商标风波：北京市第三中级人民成功调解了特斯拉与占宝生之间涉及商标、著作权、不正当竞争等一系列知识产权；2014月11月与天猫合作风，同时，特斯拉天猫旗舰店已关闭。
此前有媒体报道称，与天猫的合作此计划遭美国总部否决，并要求终止该合作，总部不满的原因在于，特斯拉中国与天猫的合作破坏了原有的直营模式。
特斯拉与“癫狂模式”
当全世界都在为特斯拉电动汽车的安全性操碎了心，一不小心的特斯拉，因ModelS加速问题，被一群挪威车主告上。
特斯拉ModelS设计师曾为车辆设置了“癫狂模式”，而感觉有新意。然而，正因为这个“癫狂模式”，让挪威126名特斯拉ModelS车主认为“癫狂模式”和广告宣传情况不符，向特斯拉发出了“不定额”。
车主们表示ModelSP85D的癫狂模式完全达不到该有的水准。据车主称，所谓3．3秒内实现0—60mph的提速并不准确，特斯拉则回应称其车辆规格数据精确并得到了欧洲权威机构的认证。与此同时，特斯拉ModelS在挪威销量表现良好，结果或许对该公司有一定影响。特斯拉ModelS和ModelX的高性能版本可快速实现0—60mph和0—100mph的加速。
据悉，挪威车主并不是第一次因为不满意特斯拉性能向该公司提起。之前一起认为存在欺骗性宣传的案例指特斯拉宣扬的691马力因为安全限制而无法达到。
特斯拉与中国消费者
在老一代中国消费者的观念中，电动车是给小孩当玩具看的，但实际上，电动车的受众早已不再是懵懵懂懂的小孩子眼中的玩物。从已然步入而立之年的90后与开始涉世的00后人群中有大批电动车的粉丝。
此外，由于特斯拉车价较高，导致很多特斯拉粉丝望而却步，但入驻中国一年多来，特斯拉的动作从未停止，希望淡化只是富人玩具的色彩。
尽管2014年初，特斯拉曾连续在北京、上海、杭州等地推出了旧车置换、免费上牌等系列活动，试图带动普通消费群体的热情，但因误导国内的消费者，明知消费者持有的指标，不能给ModelX100D上牌，却未告知明确的情况，涉嫌理所当然成为被告。
其实，而当时ModelX100D并不在北京市《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，也就是说这款车型是不能在北京上新能源车牌的；也就是说，这辆ModelX未取得车牌，就不能合法上路，可能由于耽搁，当事人手中的购车指标已经作废了。
特斯拉与“专利剽窃”
如果特斯拉电动汽车在国内引发系列问题是个案的话，那么特斯拉又被一家名为NikolaMotor的卡车制造商告上，称其了自己的专利，这又是怎么回事呢？
NikolaMotor在中称，特斯拉有意地将这些专利“复制”到已经推出的电动半挂式卡车上，因而寻求向对方20亿美元。与此同时，特斯拉一位发言人表示：“显然这场没有任何价值。”
不管有没有什么价值，但NikolaMotor声称，卡车前挡泥板、环绕挡风玻璃、中间入口门、流线型车身（具有类似的阻力系数），以及更多的证据表明——特斯拉复制了其设计。另外，特斯拉的招聘人员AaronHoyos在创业公司推出氢气半卡车几个月后试图挖走NikolaMotor总工程师，这证明了特斯拉早已了解到尼古拉独特的设计特点。此外，NikolaMotor还表示，特斯拉2017年11月中旬展示电动半挂卡车前的几周里，互联网上曝光了许多照片，当时从这些资料就可以看出特斯拉抄袭了Nokola设计。
特斯拉与活下去
归根结底，优质电动车作为稀缺产品，是当前国内电动车行业的最核心问题。优质电动车是行业水平的象征、是商业化的基础、是市场发展的引擎。
特斯拉电动车希望能够营造一个更好的行业生态环境，美国电动车产品与中国电动车在设计、制造、运营等方面的差距有目共睹，但随着近几年国内电动车行业的高速发展，差距在缩小。大家都为这种进步感到欣喜。但是，又有谁知晓这种进步背后的推动者所付出的辛劳和承担的风险？
中国电动车行业要走向世界必须冲破牢笼，而冲破牢笼依靠的是优质产品，为了生产出优质产品就需要良好的环境。而打造行业环境的人需要有勇气、有胆识、有智慧和力量。
如果美国特斯拉能够带着中国电动车安全走出围城，那么城里的人想冲出去，那么城外的人还想进去看热闹吗？
作者：程桂华
