格力收购遇挫后，董明珠以个人全部身家加码珠海银隆，让这家名不见经传的企业暴露在聚光灯下。
近期，银隆系产能过剩、资金紧张的消息持续发酵，据媒体报道，河北银隆、成都银隆出现大面积减产停工，珠海总部业绩也下滑严重。如今银隆陷入订单不足，产能过剩的局面，被认为与其采用的“独一无二”的钛酸锂电池技术路线不无关系，钛酸锂电池的发展前景再遭质疑。
银隆布局：发力特定应用场景
最早做磷酸铁锂起家的银隆，为何会选择钛酸锂这条“鲜有人走的路”？
钛酸锂电池，简单来说就是采用钛酸锂作为电池的负极材料，与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，其最大的优势是安全性高、充电快、循环寿命长、耐宽温性能良好。
而银隆的钛酸锂技术，来源于美国奥钛纳米科技有限公司，美国奥钛是全球领先的采用钛酸锂技术路线的公司，2006年推出了其核心产品钛酸锂电池。2010年，银隆斥资3亿多人民币收购了美国奥钛53.6%的股权，将钛酸锂电池引进国内，成为国内少有的具备钛酸锂材料并达成动力和产业化应用的企业。
董明珠看好珠海银隆，正是因为这点，她曾表示，“收购珠海银隆，不仅仅是为了做大营收和跨界进入汽车领域，更为看重的是珠海银隆的钛酸锂电池技术”。
银隆通过投入研发，在三年内使得钛酸锂电池能量密度提升了30%。目前，在体积不变的情况下，银隆钛酸锂电池已经实现了从25Ah容量到40Ah容量的研发，并且量产成功。
但钛酸锂跟磷酸铁锂、三元材料相比，能量密度较低，在电池向高能量密度方向发展的背景下，使钛酸锂难以成为主流技术路线。
从银隆的战略来看，其市场定位主要针对短途快充、混动、高频率储能等特定应用场景，以避免红海市场，在电池用量大的行业发力。
近期有关钛酸锂的市场应用，主要集中在储能领域，比如5月初，金路集团以600万元入股新疆融创，通过新疆融创投资实施新疆哈密100MWH钛酸锂储能调频电站项目。上海电气与国轩高科成立的合资企业，专门做储能的钛酸锂电池的项目。
“由于储能成本高，所以我们要找到适合钛酸锂的应用场景，需要一些大功率，对安全性、寿命要求比较高的一些应用场景，这样就能体现出来。”银隆新能源销售总监李璟表示。
在客车领域，银隆通过规模化扩张来降低钛酸锂电池成本，目前其生产的客车已在全国80多个城市运营。
业内质疑：低能量密度难解
但是，从目前产能过剩的现状来看，银隆的布局还很难实现。
在客车领域，银隆电池技术的密度短板依旧显现。有消息称，广通汽车电池支撑的行驶里程约为30公里，司机抱怨需要频繁充电。还有报道称，由于续航里程短导致各种不便，河北省武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车又换回燃油公交车。
在储能领域，由于国内储能并没有得到充分的发展，应用市场也有待拓展。
业内专家表示：“技术上一定会有提升空间，但理论能不能变成实际的东西。细分到提升能量密度，肯定会牺牲其他的方面，比如说安全性、寿命等方面。”
行业内能技术部一位博士向锂电大数据记者直言，不觉得钛酸锂有太大的存在价值，某些成本不敏感的特定用途上可能应用。
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天能集团技术总监侯国友表示，电池循环到一定阶段以后会胀气，也就是会产生气体。电解液和钛酸锂界面上在反应过程产生气体，这是本性所决定的。但是能不能抑制呢?目前行业内认为这个还是主要的问题，钛酸锂电池也潜在这样的一个技术风险。
此外，因为钛元素比较贵，导致钛酸锂成本较高，因此钛酸锂市场占有率并不高。2017年新能源客车市场动力电池搭载量为14.3GWh，其中磷酸铁锂电池12.84GWh，占比90%；钛酸锂电池只有0.57GWh，占比3.99%。
北京大学新能源材料与技术实验室主任、国家“十一五”863电动汽车动力锂电池项目负责人其鲁曾对媒体表示，他坚持认为钛酸锂能量密度太低，不适合做电动车，尤其不适合私家车。
钛酸锂究竟有无市场生存空间还有待时间验证，不过有消息称奥钛在美国的发展也并不尽如人意，钛酸锂电池与汽车厂家的合作也没有取得好的结果。
