即便在最好的情况下，早期推出的新型钴电池也无法解决供应问题。
自今年3月伦敦金属交易所(LME)触及近10年高点以来，作为手机和电动汽车电池关键部件的钴价格一直在下跌，但仍较2016年低点上涨近4倍。
考虑到这种不稳定的大宗商品在10年前达到每吨11.5万美元，早在电动汽车需求被计入价格预测之前，电池制造商一直在努力寻找替代钴，尽可能地减少对钴的依赖。
大多数汽车制造商青睐的镍钴锰(NCM)阴极锂离子电池含有约三分之一的钴，其化学成分为111配比-1份镍、1份钴和1份锰。
电池制造商(在汽车工业的巨大压力下)正在努力使混合配比达到811或更好。拥有523(20%钴)化学成分的NCM电池正在大量生产，特斯拉声称其镍钴铝(NCA)技术的钴含量相当于811。
在最新的一份研究报告中，一家提供价格信息和电池供应链研究的公司警告称，811的影响“在短期内将是最小的”。
这家总部位于伦敦的公司预计，在2020年之前，811类三元电池里钴的产量不会超过NCM阴极总产量的5%，降低钴的成本也不一定更低。
目前的技术要求在惰性环境中产生811个阴极以防止与大气发生任何反应。因此，生产这种材料的任何新的阴极厂都需要建造一条新的、专用的、惰性气体的生产线。
Benchmark公司计算出，即使采用最雄心勃勃的811电池技术(到2026年占市场份额的40%)，电池级钴的产量也必须比去年5万吨的产量(2017年钴总产量略高于10万吨)增加两倍以上。
Benchmark指出，钴矿还存在其他风险，这些风险可能会对电动车的广泛应用产生巨大影响，钴作为稳定电池的主要因素，降低钴的比例会带来巨大的风险，尤其是在安全检查最严格的第一批纯电动汽车上路时。
