德国政府于2009年8月19日通过的“国家电动交通工具发展计划”有可能因为政府的力度不够而面临窘境，其对电动汽车用蓄电池（锂离子电池与燃料电池）和充电站的标准制定也不再叫响。
根据当年的计划，德国目标是到2020年实现100万辆电动汽车上路，到2030年将这一指标提高到500万辆，到2050年大多数的城市交通将不再使用化石燃料。
根据当年的计划，德国目标是到2020年实现100万辆电动汽车上路，到2030年将这一指标提高到500万辆，到2050年大多数的城市交通将不再使用化石燃料。
鉴于德国发展电动汽车资源的匮乏，2009年12月，德国环境部和中国科技部共同发起了“中国气候保护和电动交通工具项目”，其主要目的是使“电动汽车用锂离子电池原材料的获得趋于稳定”。
在氢燃料电池技术研发上，德国政府推出了“国家氢能和燃料电池技术创新计划”。
上面“中国项目”和“上路计划”对“国家电动交通工具发展计划”的补充，说明发展计划把重点放在了电池和相关电驱动技术上。事实上，计划更多地强调了对于锂电池的政策，因为燃料电池的产业化还有重大技术难题有待突破。计划在发展“重点”中强调了：电力储存、电网、并网、未来电力供应网络和燃料电池等，以及发展锂离子电池生产技术，开发具有竞争力、自动化的系列生产大型锂电池的生产技术、工艺和设备。把“电池和能源储存，包括开发新材料或技术”列为发展电动交通工具3个关键领域的首位。
与鼓励动力锂电池相配套的政策还有：1、加快基础设施建设，统一充电器接口；2、对锂离子电池开展旧电池回收；3、在2012年对先购买电动小轿车的实行补贴，使电动汽车私人拥有量达到10万辆。
但是，德国政府在这个计划实施过程中对于环保项目的投入并未达到预期，截止今年2月份，在电动汽车领域的科研经费仍欠缺约4亿欧元，原因是：来自能源和气候基金的收入减少，这部分用于提供电动汽车发展资金的政府收入即是二氧化碳排放许可证的销售收入，而在国内遭到批评后，这部分政府收入的价格从每吨17元降到每吨8元，由此一来造成如下后果：
1、计划为2012年能源和气候变化支出的资金只有约50%得到兑现。
2、未来数年实际投入仅为初始预算的约60%。
3、与促进电动汽车研究有关的环境、交通、科研部门也被要求缩减开支。
对于一部分销售市场在德国的中国锂电池企业来说，也存在着德国车企纯电动汽车和混合动力汽车减产之虞，诚如戴姆勒集团所表达的意见：“联邦政府不愿再展示其对研发电力汽车的决心……德国在电动汽车领域的目标将难以实现”。
在氢燃料电池技术研发上，德国政府推出了“国家氢能和燃料电池技术创新计划”。
上面“中国项目”和“上路计划”对“国家电动交通工具发展计划”的补充，说明发展计划把重点放在了电池和相关电驱动技术上。事实上，计划更多地强调了对于锂电池的政策，因为燃料电池的产业化还有重大技术难题有待突破。计划在发展“重点”中强调了：电力储存、电网、并网、未来电力供应网络和燃料电池等，以及发展锂离子电池生产技术，开发具有竞争力、自动化的系列生产大型锂电池的生产技术、工艺和设备。把“电池和能源储存，包括开发新材料或技术”列为发展电动交通工具3个关键领域的首位。
与鼓励动力锂电池相配套的政策还有：1、加快基础设施建设，统一充电器接口；2、对锂离子电池开展旧电池回收；3、在2012年对先购买电动小轿车的实行补贴，使电动汽车私人拥有量达到10万辆。
但是，德国政府在这个计划实施过程中对于环保项目的投入并未达到预期，截止今年2月份，在电动汽车领域的科研经费仍欠缺约4亿欧元，原因是：来自能源和气候基金的收入减少，这部分用于提供电动汽车发展资金的政府收入即是二氧化碳排放许可证的销售收入，而在国内遭到批评后，这部分政府收入的价格从每吨17元降到每吨8元，由此一来造成如下后果：
1、计划为2012年能源和气候变化支出的资金只有约50%得到兑现。
2、未来数年实际投入仅为初始预算的约60%。
3、与促进电动汽车研究有关的环境、交通、科研部门也被要求缩减开支。
对于一部分销售市场在德国的中国锂电池企业来说，也存在着德国车企纯电动汽车和混合动力汽车减产之虞，诚如戴姆勒集团所表达的意见：“联邦政府不愿再展示其对研发电力汽车的决心……德国在电动汽车领域的目标将难以实现”。
