“今年一季度动力电池出货量在1.1GW左右，预计二季度出货量能达到2.5GW。”7月7日，在新能源汽车产业创新交流座谈会上，坚瑞沃能副总经理、董秘李军向包括记者表示，未来的唯一主业将是动力电池。
2016年，坚瑞沃能作价52亿元收购深圳沃特玛100%股权。由于沃特玛资产的纳入，坚瑞沃能2016年扭亏，并在今年一季度业绩同比增长168130.26%。
坚瑞沃能欲剥离消防业务专攻动力电池
择机剥离消防业务
坚瑞沃能前身为“坚瑞消防”，在去年完成了和新能源企业沃特玛的重组后，上市公司主营业务也从消防业务逐渐转型为新能源。
坚瑞沃能此前公告称，其拟将旗下控股子公司北京福赛尔52%股权以3588万元转让给北京瑞邦；同时，坚瑞沃能还将与火灾报警系统业务相关的应收账款（期末余额共计5446.55万元，净值3312.97万元），以3313万元的价格转让给北京福赛尔。
“目前消防产品的规模、收入、利润与动力电池相比已经很小了。”李军说，目前消防产品已基本处置完成，涉及到从事消防业务多年的员工安置问题；而从事消防工程业务的目前有两家公司，一家是达明科技，是在2014年耗费4.2亿元收购而来，今年是业绩承诺的最后一年；另一家是坚瑞永安系统公司，由于利润薄、应收账款大，考虑将其剥离出去。
李军补充道，待达明科技今年底完成业绩承诺后，未来就会择机将消防业务完全剥离出去。
较早前，坚瑞沃能还披露了关于认购澳洲Altura矿业股权的公告，拟以每股0.136澳元的价格认购Altura发行的3.06亿股票，交易总金额为4161.6万澳元（约合2.15亿元人民币）。交易完成后，坚瑞沃能将持有Altura19.9%的股份，并成为其第一大股东。
记者了解到，Altura拥有100%所有权的Pilgangoora项目是该交易的关键。沃特玛创始人、坚瑞沃能总经理李瑶曾坦言，锂电池上游原材料紧缺的问题正成为新能源产业发展的一大掣肘。动力电池需求的跳跃式增长导致碳酸锂价格直线上涨，收购旨在强化上市公司对上游锂资源的掌控。
“由于澳洲人工作生活习惯等问题，项目进展比我们预期的慢了一些。”对于项目进展问题，李军坦言，最近一段时间双方一直在接触洽谈，如果到明年年中再不出矿，其会再采取相应措施。
李军同时表示，对于将来并购标的选择，目前只考虑上游最上端的锂矿资源，电池产业链上下游基本不考虑，因为沃特玛发起成立的创新联盟已涵盖了产业链上下游一千多家企业，如果坚瑞沃能再做，其中的利益关系难以平衡。
对于行业热议的磷酸铁锂电池续航里程问题，沃特玛电池研究院院长饶睦敏则表示，续航里程问题是相对的，在不追求单纯的能量密度前提下，沃特玛电池转而瞄准提高快充和低温性能，一定程度上可以弥补磷酸铁锂续航里程问题。
称沃特玛原股东与新沃运力不存在交叉持股关系
根据坚瑞沃能的公告统计，沃特玛一季度合计有60亿订单，二季度也公告了70亿的单子。在订单、业绩暴增背后，沃特玛的独特发展模式也受到质疑。
早在2013年10月，沃特玛联合了处于上游的几家零部件供应商，宣布成立沃特玛创新联盟。这是国内第一家以新能源汽车零部件供应商为成员组建的联合组织。到2017年，沃特玛创新联盟成员已经突破了一千家。
李瑶曾表示，单独的供应商在与整车厂博弈中，永远处于弱势地位。作为零部件供应商，以前是被动的，整车厂有需求才有订单。这样不仅销路少，而且经常需要押款，回款特别慢。现在运营公司根据市场提出整车的技术需求，零部件企业从技术协同等角度来协助配合，这样一来，零部件企业、整车厂、运营公司就是一个共享合作的关系了。
但此前有媒体质疑称，沃特玛与联盟企业——新沃运力之间，不仅在股东层面有多个人事信息的重合；在经营层面，沃特玛为新沃运力承担几千人规模的招聘，并承担高额劳务赔偿。
对此，李军回应称，基于对市场看好，公司实际控制人郭鸿宝原先持有新沃运力不到5%股权，后来稀释到3.74%的股权，年报中已将新沃运力披露为关联方，仅此而已，沃特玛原股东和新沃运力也不存在任何交叉持股关系。对公司而言，电池销售给整车厂，整车厂销售给新沃运力，新沃运力会根据自己的实际运营情况向整车厂订购，纯粹为自己的商业行为和需求，而公司的收入确认也经过会计师严格审计。
“没有任何股权关系，最后交易所通过我们的提供各种客观依据也是认可的。”新沃运力董事长赵乐回应称。
对于沃特玛为何会替新沃运力招聘？赵乐解释称，新沃运力对运营发展模式有一个探索过程，去年曾一度进入到物流领域，即尝试把“车+司机”服务提供给市场，当时短期内需要招聘大量司机，但并不是在深圳的新沃运力就可以做到的，因而号召了联盟内其它企业帮忙招聘司机。但如今已明确定位在运维，并不做物流。
“我们的发展是与行业同步的，沃特玛因为身处创新联盟核心单位，所以发展速度也会超过行业平均发展速度。”李军表示。
