目前，大力发展新能源汽车已成为各国实现节能减排、应对气候变化的共识，很多国家更是将发展新能源汽车上升到国家战略高度。美国、欧洲、日本等国的各大汽车集团均推出各自的发展计划，如大众提出「2025战略」，预计到2025年推出超过30款的电动车，销量力争达到300万辆。尤其是2016年以来，主要汽车强国更是纷纷加大新能源汽车产业的支持力度：
德国政府和工业界提供了共计12亿欧元的补贴资金，并实施特色购置补贴策略；
美国政府提供了45亿美元的贷款担保，大力推动电动汽车基础设施建设，并投资开发车载高能量密度电池。
在此背景下，截止2016年全球新能源汽车累计销售突破200万量，其中中国占比50%以上，为节能减排和全球气候变化作出实质性贡献。
然而，目前电动汽车的规模化应用仍受制于续驶里程、安全性、成本等多项制约，例如针对车辆的续驶里程，若单纯增加电池数量，会造成整车增重，进而造成百公里电耗的明显增加，随之而来的是全生命周期的碳排放提高，整车售价也会水涨船高，因此根本解决策略仍需大幅提升电池的各方面性能。以美国特斯拉推出的ModleS电动汽车为例，为了解决「里程焦虑」问题，采用了近7000个3.1Ah的18650型锂离子电池，使其续航里程达到400km以上，但是其电池重量达到500kg，汽车的售价高达7.9万美元，一定程度上抑制了其在市场中推广。
每一次电池性能的显著提升，本质上都是电池材料体系的重大变革。从第一代的镍氢电池和锰酸锂电池，第二代的磷酸铁锂电池，到目前广为采用且预计持续到2020年左右的第三代三元电池，其能量密度和成本分别呈现出阶梯式上升和下降的明显趋势。因此，下一代车用电池选用何种电池体系，对于实现2020~2025年的电池目标至关重要。
目前，在新型化学电源领域的各类公开场合“全固态锂电池”的出现频率越来越高，业内也基本形成了共识：全固态锂电池有望作为下一代动力电源进入市场。
