电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。以特斯拉ModelS为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。到了2016年，电池系统的成本占比有所下降，且成本结构也有所变化，单体电池的成本占到了83%，电池管理系统的成本占比约为13%，剩余4%为电池冷却系统。通过对特斯拉电池系统的构成以及特斯拉配套充电设施进行详尽的梳理，我们可以对特斯拉的电池产业链有一个直观、深入的认识，对于其它新能源汽车也可以起到触类旁通的作用。目前电池系统的成本是制约特斯拉及其它新能源汽车发展最主要的因素之一，了解了电池系统就相当于拥有了解开新能源汽车产业的钥匙。
通过对特斯拉电池系统的构成以及特斯拉配套充电设施进行详尽的梳理，我们可以对特斯拉的电池产业链有一个直观、深入的认识，对于其它新能源汽车也可以起到触类旁通的作用。目前电池系统的成本是制约特斯拉及其它新能源汽车发展最主要的因素之一，了解了电池系统就相当于拥有了解开新能源汽车产业的钥匙。
电动车要想具备实用性，就必须考量它一次充电后的续航性及其充电的便捷性，要了解这两点就必须关注其电池的构造以及充电设备的充电速度和设备分布。ModelS曾推出的搭配电池功率型号有40、60、70、75、85、90、100kWh，对于85kWh及以上型号，还有一些提供更出色的动力性能的性能版可供选择，比如Perf版和Ludicrous版。不同的型号，每次充满电所能最大行驶的距离和最大马力不同。随着技术的进步和为了更加迎合人们的需求，特斯拉陆续取消了一些ModelS电池型号，现今仍可以订购的功率型号为75、90、100kWh。
ModelX则推出过60、70、75、90、100kWh的型号，现在可以订购的只有70和100kWh的型号。据中关村在线的资讯显示，特斯拉设计的Model3电动车基本版本的电池组功率约为60kWh。而根雷锋网据Musk的Twitter及相关信息进行了推测，可能最高只有75kWh版本。这主要是由于Model3相比于ModelS和ModelX，车轮的轴距更小，同时Model3的定位也是作为入门款。根据ElonMusk7月9日的推特消息，第一辆Model3已于当天下线，同时特斯拉将在7月28日为首批30名订购Model3的消费者举行交付仪式。另外，Model3使用电池也不同于ModelS与ModelX。在特斯拉汽车日本公司2015年7月15日举行的媒体说明会上，美国总公司的电池技术总监KurtKelty公布了Model3将使用全新21700锂电池的消息，其能量密度将比用于ModelS与ModelX的18650锂电池高30%。
