新能源汽车，如今已成为最热门的词汇。据统计，2017年，全球新能源汽车总销量超过142万辆，累计销量突破340万辆。2017年，我国新能源汽车销量77万辆，累计销量达到180万辆，占全球累计销量超过50%，是名副其实的新能源汽车大国。
在今年北京车展上，展出的新能源汽车达到了一个空前的数字，多达174辆。其中覆盖纯电和插电混动的轿车和SUV，还有MPV等多种车型，中国车企新能源车更是占到了124辆，竞争的火药味也越来越浓。
以大众集团为例，未来大众汽车将在全球范围内投资340亿欧元，用于推动电动汽车及新型出行方案，并计划于2022年前，在华投资150亿欧元，以拓展电动汽车、自动驾驶、数字化出行等业务。中国品牌方面，以长安汽车为例，其在战略发布会上宣布启动第三次创业，计划到2020年，新能源车型销量达到35万辆，进入梯队。到2025年，达到全面电气化，新能源车型销售达到116万辆，实现中国品牌第一。
北京车展上各车企扎堆释放新能源汽车的信号，与4月实施的“双积分”政策不无关系。所谓“双积分”，是指2017年9月28日出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这也被业内普遍称为“双积分”。
根据政策，在计算积分时，将对燃油车的实际油耗值和新能源车型的实际续航里程进行综合计算，积分范围内一辆燃油车油耗低于国家标准即可获得正积分，否则积分为负。新能源汽车都为正积分，续航里程越高积分越多，上限为5分。因此，为了获得更高的正积分，车企一方面在努力降低自身车型油耗，另一方面选择结盟。
虽然“双积分”政策考核要求延后至2019年执行，并允许2019年、2020年的积分可以合并考核。但无论是合资品牌还是自主品牌，都丝毫不敢松懈。随着工信部在近两个月相继发布2016年度、2017年度“双积分”考核结果，车企应考“双积分”政策的进度便呈现出百花齐放的局面。从本届车展中各家企业的规划来看，对新能源汽车产品的战略投入比重在迅速加大。
在“百花齐放”的中国汽车市场，技术的较量、品牌的差异将变得越来越小，无论是国际品牌还是自主品牌，都在北京车展上展示新能源汽车领域发展的成果。
正如业界所评论的，2018北京车展不是车展中新能源车型数量最多的一届，但绝对是非常具有代表性的一届。因此2018年注定成为各大车企抢夺市场先机非常重要的一年。也许2018北京车展过后，新能源汽车市场也将两极分化，成为新能源汽车的一个分水岭。
