对于我们的增速第一和数量第一，外媒并没有过多的褒奖。外国以及国际车企巨头反倒很低调，除了特斯拉。其实，特斯拉不过是想复制苹果的传奇而已，然并卵！
宣布造多少辆新能源汽车的宏伟目标并不重要，日企更在意动力电池这个产业链环节。令人欣慰的是，董姐入股银隆，终于重视了发展动力电池。稀罕你！
这里，产业前沿不说董姐，简单聊一下日企大手笔投资搞电池生产的故事。城会玩。
松下和特斯拉合作量产
美国当地时间1月4日，松下宣布在与美国特斯拉汽车于内达华州共同运营的大型工厂“Gigafactory”启动了锂离子电池的量产。松下社长津贺一宏宣称，他的目标是开发出续航距离与汽油车相当的电池。
当前，在大阪的松下尖端研究总部，技术人员们正在研发相当于传统电池2倍容量的新型电池。
松下对Gigafactory工厂的累计投资额达到了16亿美元，这座据称史上最大规模的汽车电池工厂从达成协议到启动量产，不紧不慢用了3年时间。2018年，生产可供50万辆纯电动汽车使用的电池，是2016年特斯拉8万销量效率的6倍出头。
津贺一宏表示，希望两家公司一直领导世界。特斯拉马斯克则表示，松下的技术是最好的。
在该工厂的合作分工中，松下承担基干部分的工序，特斯拉负责组装工序。通过建立一条龙的生产体制，使制造成本降低约3成。制造的电池将用于特斯拉新型纯电动车“Model3”，价格为3.5万美元，几乎是现有车型的一半。
杰士汤浅天津扩容两倍
2017年1月19日，日本电池厂商杰士汤浅（GSYuasa）宣布将在中国天津市新建设汽车用铅酸电池工厂。将转移和集中天津市现有工厂的功能，将年产能扩大2倍至800万个。投资额为175亿日元。工厂占地面积为18万平方米，将于2018年夏季投产。
新工厂将生产高性能铅酸电池。除了主力的面向配备怠速熄火功能的汽车的电池外，还将涉足用于降低汽车燃耗的电池类型。这类电池可以通过向车内的电子零部件供电来减轻发动机的负担、进而降低燃耗，面向丰田汽车和日产汽车等汽车厂商以及中国当地汽车厂商供货。
在面向发达国家业务方面，杰士汤浅正在加强混合动力车和纯电动汽车等使用的锂电池的生产。另一方面，该公司从松下收购了铅酸电池业务，在新兴市场则面向低燃耗发动机汽车扩大铅酸电池的供应。
日立四百公里续航技术
日立制作所开发出了充电一次可行驶约400公里的纯电动汽车（EV）用锂离子电池技术，正极材料以易于存储锂离子的镍为主要成分。另外，将电极的厚度增至原来的2倍，增加了可以存储的离子。
该电池的“能量密度”有望在作为基本单位的电池单元状态下达到原来的约2倍、即每千克320瓦特小时，接近锂离子电池可以达到的最大值，电池预计成本也不会比原来大幅上升。
电池负极没有使用通常的碳类材料，而是以易于存储和释放锂离子的硅为主要成分。通过这些改进，能够存储更多的电。
电池正极通过在材料表面包覆氧化物，负极通过在电解液中添加氟系添加剂等，抑制了覆膜的产生。经测试，反复充放电100次之后，容量仍能维持在最初的90％以上。
对日立的开发进行支援的日本经济产业省旗下的新能源产业技术综合开发机构预测，具备这种水平性能的锂离子电池将在2020年前后实现实用化。
关于电池印象，根深蒂固在消费者心里的，可概况为——总是不够用（续航时间短），用用就不灵（高效寿命短），安全有隐患（爆炸）。其中的续航和极端情况下的能量密度衰减问题，长时间没有重大的突破。
无疑，除了动力电池个大利润可观之外，这是技术出众的日企参与竞争的重要原因。而且，比起新能源汽车的整体投资，各方面的风险会小很多。
日媒报道，松下退出了电视用液晶面板的生产等，针对电视领域的投资减少；而将以车载电池领域为中心，增加面向汽车的投资。在针对纯电动汽车（EV）的锂离子电池开发和企业收购方面，松下计划今后3财年投资1500亿-2千亿日元。
顺带一提，稀土元素和充电（蓄能）电池相关性也很大，不过在续航进步和电池寿命方面，没有查到更多的可靠消息。往电池里添加稀土元素的事情，已经算是陈芝麻烂谷子了。
