随着八月十六日工信部公布的《道路机动车辆生产公司及产品通告》(第299批)的车辆新产品公示，21700再一次站在风口，被所有人关注。
通告显示，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车，率先搭载了由力神电池生产的21700三元锂电池，其单体电池容量均为4.0Ah。这开启了国产新能源汽车的21700时代，也意味着21700电池在我国开始投入应用。
21700电池的兴起
锂电大数据了解到，市场对21700电池的研究早已开启，并且在今年一月四日的投资者见面会上，TSLA宣布和松下联合研发的新型21700电池开始量产，TSLA称这款电池将在Gigafactory超级电池厂生产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。TSLACEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。
到七月二十八日，首批搭载21700电池的TSLAModel3交付，成为国际上首款21700纯电动乘用车。
在看到TSLA实际应用21700电池后，我国的电池公司亦不甘落后，纷纷开展项目。这和此前TSLA采用18650电池的情形类似，之前TSLA采用18650电池后国内多家电动汽车厂也跟风使用18650电池。
七月二十日，"力神电池动力锂电池产业化项目建设成果汇报会、新品公布会暨投产仪式"在苏州举办，力神电池21700锂离子动力锂电池项目正式建成投产，力神电池也成为国内第一批"吃螃蟹"的公司。
目前我国已经有多家公司投产了21700电池，今年六月，亿纬锂能在金泉建了4条兼容18650和21700电池并年产3.5GWh的全自动化圆柱生产线。次月下旬力神电池的21700电池4GWh产线也投产了。此外我们还从相关渠道了解到，目前有远东福斯特、猛狮新能源、深圳比克电池等宣称要布局21700电池。随着299批新能源汽车新产品的公示，国产新能源车"21700时代"已经来临。
为何用21700电池？
相比起18650电池，21700电池在各方面都有着明显的优势。
在性能上。根据18650电池和21700的比较数据来看，21700电池的单体比能量比18650电池的密度高了20%左右，达到了300Wh/kg，同时保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定性。
在成本上。21700电池单体容量比18650电池提升了35%左右的空间，单体电池容量提升使得电池数量减少，配件的数量相应减少，整个系统成本也随之下降，制造成本降低了9%。
在市场上。国家已经明确的规定了新能源车补贴所需的能量密度标准，另外，在今年八月四日，国家标准委员会公布的GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（以下简称"规格尺寸标准"）中，明确地将21700规格尺寸列入其中。21700电池凭借其在能量密度上的优势，未来市场必然广阔。在借鉴TSLA相关相关经验的基础上，国内发展21700电池可少走很多弯路，工艺和材料开发积累、市场的实践、改善等，21700电池的突破升级可期。
21700电池的展望
新能源汽车难以被人全面接受有很大原因便是续航里程，因此能量密度的提升是重中之重。改用21700型号电池符合未来发展方向。随着电池技术的升级以及市场的发展，21700电池的质量、产量、成本等会继续改善，加快产业化和商业化的过程。
纽安捷能源技术有限公司执行董事杜文龙博士也对此提出建议：
1、21700电池的工艺路线选择方面，可以半自动化和自动化相结合；
2、设备选择方面，国内为主、内外兼容；
3、单体容量设计和期望方面，可能和要相结合、现实基础和目标相结合。
