高工电动汽车网发现，电池厂和整车公司的合作关系正在发生转变，已经不再满足于简单的供求关系，越来越多的公司选择更深层次的合作关系。
截至目前为止，国内大部分主流车企和电池公司均达成了战略合作关系，其中包括CATL和东风汽车、CATL和国能、骆驼股份和唐骏汽车、中通客车和沃特玛、国轩高科和北汽新能源、一汽客车和春兰新能源等达成了战略合作关系。
业内人士认为，动力锂电池公司和整车厂达成深度合作，不仅可以有效提高车企和电池公司的研发效率，还可以有效提升产品匹配性、安全性、经济性。
而从另一层面来看，新能源汽车产业各大公司抱团取暖，加强深度绑定关系已成为共同抵御市场、政策风险的必然选择。
深度合作已成趋势
"无论是从产业健康发展的角度，还是从技术发展的角度来看，产业链公司的深度协作都应该成为大趋势。"一位业内资深人士表示，车企和动力锂电池公司的合作不应该停留在简单的买卖关系上，而是应该从产品开发、商业模式拓展、资本合作等方面进行深度协作。
"单纯的停留在产品价格和供给上的战略合作不会走太远，从传统车企和发动机公司的合作模式来看，只有在合作的过程中建立新的商业模式和生态循环圈，才会更加有意义。尤其是在新能源汽车产品尚未实现全生命周期验证、下游基础配套设施还不健全的背景之下，产业链的深度协作显得更加有存在价值。"上述业内资深人士补充说道。
而中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀也直言，电池厂和车企达成深度战略合作关系已经成为趋势，这有关动力锂电池的经济性、契合性、成本控制等方面具有明显优势。
根据高工电动汽车网了解，电池公司和整车厂的合作模式重要有以下几种：第一种是普通的供货关系，车企可以灵活地选择供应商，但是车企的议价能力较弱。
第二种是战略合作关系，车企和电池厂将开展深入的技术交流和共同研发合作，通过排他协议，形成技术和市场壁垒。例如CATL和国能、CATL和东风，双方将建立全面战略合作伙伴关系，通过开展深入的技术交流和研发合作，共建产业生态。
第三种是联盟合作模式，针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度绑定合作。例如今年二月沃特玛创新联盟和中通客车在技术、产品、市场推广等领域展开全面合作。
第四种是建立在资本基础上的合作，双方共同出资设立合资公司，例如北汽和国轩高科、上汽和万向、江淮和华霆动力等。其中，北汽和国轩高科达成全面战略合作关系，共同建立海外研发平台、合资建设电池厂、合作运营换电模式出租车以及电池回收、梯次利用等相关项目达成合作协议。
综合来看，电池公司和车企已经不满足于简单的供求关系，越来越多的公司选择更深层次的战略合作，例如战略合作、联盟合作模式和合资模式等合作模式。同时，这些合作模式也从侧面上反映出新能源汽车行业产业新生态下的转型升级新思路。
事实上，作为国内动力锂电池的领军公司，不仅CATL已经和东风汽车、宇通客车、国能电动汽车等多家车企达成了战略合作关系，国轩高科也和北汽新能源、江淮汽车等多家车企达成了战略协作。
深度合作优势明显
多位电池公司及车企高层领导向高工电动汽车网表示，随着补贴政策的逐步退坡，新能源汽车的市场导向用途将逐渐增强。同时，车企生产的车辆要更加满足市场的需求。这就促使了车企和电池公司的合作进一步深化。
"以前都是车企向电池公司提出性能指标要求，然后由电池公司全面承担研发工作，研发周期长、效率也较低。如今，车企和电池厂合作开发就可以达到事半功倍的效果。"刘正耀这样说道。
总的来说，业界人士认为，深度战略合作不仅可以有效提高车企和电池公司的研发效率，还可以有效提升动力锂电池产品的匹配性、安全性、经济性等。
不过，高工产研电动汽车研究所(GGII)提醒，尽管车企和电池公司深度战略合作是趋势，但在后续的工作跟进上，由于供应商较为单一，还要好风险控制，以及充分考量双方在产品开发、产量跟进上的节奏，保证双方在合作上的匹配度，防止出现产量供应不足等风险。
同时，专家也指出，电池公司和车企研发的动力锂电池产品匹配性较高，也就意味着该车企和电池公司对其他技术和产品的兼容性较差，一旦行业出现重大技术转向，电池公司和车企都将面对重大损失。
