当让纯电动汽车成为汽车主流路线的说法越来越多地被提及之时，对电动汽车性能有决定性用途的锂电池材料该用哪种，成为近期市场热议的焦点。
近日，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然评估还未出结果，该事件却引发了国内对动力锂电池路线之争的讨论。
尽管三元锂电池在国内起步较晚，但近年来三元材料强势崛起，让磷酸铁锂电池渐被冷落。数据显示，仅在百家涉及锂电池概念的上市公司中，涉足三元材料的就达几十家。在电池材料路线之争上，目前国内车企多采取二者兼修的策略，但国外车企似乎都倒向了三元锂电池一侧。
三元锂电池迎高速发展年
为何被叫停？
在纯电动汽车市场当中，从最早的TSLA等国外少数车企使用三元锂电池，到如今包括吉利、北汽等大部分国内自主品牌都已经推出采用三元锂电池的新能源车型，仅经历短短两年时间。有行业研究机构预测，一年后，三元锂电池市场占比将达50%。这么看，2016年就将成为三元锂电池高速发展的重要一年。
然而在这至关重要的一年，三元锂电池上商用车目录、补贴为何突然被叫停？
锂电池路线之争折射行业困惑三元材料不及磷酸铁锂？
三元锂电池全名为三元聚合物锂电池，是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。其被业内视为是目前国内纯电动汽车的电池技术路线中正在快速发展的一种，另外一种是磷酸铁锂电池（LFP）。
由于磷酸铁锂电池在我国发展时间较长，国内公司现在普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂电池的正极材料。但其却有着容易引起微短路、能量密度较低、材料的制备成本和电池的制造成本较高等缺陷，并不被国外公司所推崇。
三元锂电池则因比磷酸铁锂电池的动力锂电池体积小、能量密度大、成本相对低，正在越来越多地成为国内外厂商布局的新领域，甚至被部分业内人士视为是未来新能源车电池正极最佳材料。有国外机构统计，相较于其他材料，三元材料市场份额正在呈现快速上升态势。更加有业内人士预计，在未来的3年到5年，高端三元材料动力锂电池将在市场上供不应求。
我国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，目前我国锂电池所需的高端材料供给尚不足，公司创新能力不强，三元锂电池有其重要性。好的正极材料应兼顾良好的安全性、动力性和持久性，但磷酸铁锂在动力性上略显不足。
据有关媒体报道称，此次三元系被暂停的理由是三元锂电池材料的能量密度大，存在较大的安全风险，不适用于客车行业。
"三元锂电池能量高，是未来锂电池一个重要的发展方向。但其安全性一直被业内所争议，还需进一步测试。"一位电池领域专业分析人士说。不过他认为，仅将材料作为判断三元锂电池安全性的标准是片面的。"传统电池也经常发生爆炸的情况，以材料作为唯一判断的标准是不对的。"
据业内人士介绍，新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还和电芯、模组、电池包、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池生产工艺水平及品质管理水平的影响非常大。
根据媒体公开的报道，从2011年到现在，在我国境内发生的22起新能源车火灾事故中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元电池引发的共2起。
占据全球市场八成份额
真的不安全？
据悉，三元锂电池技术占全球性锂电池市场的八成份额，但业内有关其安全性是否构成威胁众说纷纭。
我国电池网创始人、锂电"达沃斯"组委会秘书长于清教表示："目前磷酸铁锂电池和三元锂电池各有利弊，最终哪种更加有优势，取决于市场。包括碱性电池、纽扣电池，电池的品质、使用环境、管理系统都决定电池的安全性。"
同时，新能源电动汽车的快速发展虽然在近几年的政府规划中被提上日程，但除电池外，其产业链中其他隐患均可能导致不安全。
于清教告诉记者："国内商用电动汽车发生的事故，真正由于电池本身发生问题的机率特别小，充电桩质量问题、车之间的碰撞、地震等都容易导致其爆炸。所以，要真正保证新能源汽车的安全性，需确保电池材料、整车、充电桩等整条产业链中的任何一个环节都不发生问题，各公司需紧密联合。"
"电动汽车着火甚至爆炸，不在于其使用了哪种电池，而是电动汽车制造环节中出现伪劣产品，或部分驾驶员在行驶电动汽车过程中操作不当、增速太快，这些才是真正的安全隐患。"一个汽车工程师如是说。
一位在TSLA厂考察过的分析人士认为，提高新能源电动汽车的安全性，还需从生产线着手，我国车企应改变生产思路。"目前国内大多车企生产新能源电动汽车仍是传统燃油车以发动机和油箱为导向的生产。而TSLA则是完全以能源为导向的生产线，更稳定、更安全。我国车企应该改变思路，更新设计系统。"
动力锂电池路线之争
市场说了算
欧阳明高表示："我们新能源汽车市场现在是前列，而我国也挤进了全世界电池的第一方阵之中，和日韩同台竞技。未来我国厂商和外资合作的机会将越来越多，政府要在标准上起到引导用途，适当放开。"
目前，三元锂电池的暂停也对外企在我国的投资出现影响。有外媒报道称，三星SDI和LG化学去年分别在西安、南京建厂，现在却面对进退两难的境地。。
同济大学汽车学院研究人士认为，究竟是哪种动力锂电池的技术路线更成功，还需市场说了算，禁止性政策只是暂时的，但终究要放开，一切还有待于评估认证和标准的制定。
业内人士认为，国内动力锂电池多种路线之争的背后，不仅是新技术路线对原有技术路线冲击，也折射出国内动力汽车厂商及动力锂电配套公司对新能源汽车细分市场需求的不清晰，目前国内新能源汽车的产品定位也较为混乱，而这些都是未来亟待解决的问题。
