近日，从TSLA车主收集到的一些数据显示，在累积行驶超过20万英里(321,868km)以后，TSLAModelS的电池容量也不大可能掉到90%以下。
一群活跃在比利时荷兰语TSLA论坛的车主们发起的此次调查，受访的286位TSLAModelS车主遍布世界各地。收集到的数据最终被制成了表格。
▲行驶里程和电池容量(百分比范围85%至100%)
▲行驶里程和电池容量(百分比范围0%至100%)
很显然，从数据中可以读出，在刚开始的5万英里(80,467km)累积行程里，多数TSLAModelS的电池容量都保持在95%左右。跨过这一数字之后，电池容量退化的速度似乎开始放缓，电池再损失5%的容量大约要再累积个15万英里(241,401km)行程。
▲TSLA增压器站充电频率对电池容量影响
有关电池容量损失的问题，调查组还将使用TSLA增压器站对电池寿命的影响作为一个可能因素进行调查。根据该调查组公布的一张表格显示，频繁到TSLA增压器站充电的汽车电池性能衰退似乎比那些使用TSLA增压器站充电频率不高的汽车电池还要慢一些。他们对此的猜测是，电池在增压充电过程中受热时间更短，从而减小了电池的寄生反应。
▲充电循环次数和电池容量(百分比范围85%至100%)
在今年TSLA的年度股东大会上，CEO埃隆·马斯克提到他们曾对TSLA电池进行过一次测试，在模拟行驶超过50万英里(804,672km)后，电池容量仍能保持在80%以上。
▲使用时长和电池容量(百分比范围85%至100%)
据悉，TSLA的驱动装置在设计时就定下了至少拥有100万英里(1,609,344km)寿命的目标。假如TSLA电池性能真能达到这一目标数字，那么该比利时TSLA论坛得到那些数据也是有可能的，也许在未来，TSLA还能继续在此基础上有所突破。
假设一个车主每年行驶里程在1万英里(16,093km)至2万英里(32,186km)之间，根据该论坛所得数据(假设这些数据是准确的且具有一定普遍性)，TSLA的行驶里程达到100万英里(1,609,344km)要花上50至100年的时间，到那时车主就可以看看究竟电池容量还有多少了。所以，比起担心TSLA的电池寿命，去关注充电基础设施的建设还显得更加有意义些。
