在动力锂电池出货量排名全球第三的CATL相关负责人看来，磷酸铁锂和三元材料尚有不少潜力可挖，钛酸锂电池未来不会太主流。
十二月十六日，在福建宁德市，CATL新能源科技股份有限公司（CATL）召开了小规模媒体沟通会。这家注册于2011年的公司，2015年动力锂电池销量达全球第三，目前估值达800亿元。该公司市场总监杨琦称，今年公司产量和松下圆柱、比亚迪十分贴近，排名有望更进一步。
CATL总裁黄世霖表示，最近两年因为新能源市场处于爆发期，动力锂电池供不应求，但由于很多公司规模不大，动力锂电池生产门槛不高，在一团和气的表象下，有着不小的隐患。
黄世霖认为，磷酸铁锂及三元材料，就像汽油发动机和柴油发动机，各自有适用领域，替代性不强。
有关格力电器董事长董明珠力推的钛酸锂电池，黄世霖向澎湃新闻表示，并不十分看好该技术。
十二月十五日，董明珠联手大连万达集团、中集集团(000039)、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，和珠海银隆签署增资协议，拟共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。但董明珠表态，"愿意拿我所有的资产投入到银隆。"并表示，"投资银隆，不是因为格力收购不成功，而是因为我看好了银隆的钛酸锂技术。"
银隆新能源生产基地里的钛酸锂环形电池储能站。
不过，黄世霖向澎湃新闻表示，钛酸锂电池能量密度相比较较低，将来不会太主流。首先，其标榜的快充技术，完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现，而且磷酸铁锂技术使用更加成熟，技术稳定；其次，钛酸锂本身贵金属成本高，加上缺乏生产规模，难以降低成本。还有，因为能量密度低，同样体积储存电能少，用作储能也不划算。相对而言，钛酸锂更适用于有关电池稳定性要求极高的领域，比如。
2016年四月，科技部部长万钢曾公开表示，到2020年，要努力把动力锂电池单位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。
黄世霖认为，这有助于引导行业优胜劣汰。国内动力锂电池约200家，参差不齐，很多公司规模不大，技术路线各不相同，重复建设，这都不利于行业发展。去年和今年因为新能源市场处于爆发期，动力锂电池供不应求，看上行业都很繁荣，但实际上蛮多公司埋下了蛮大的隐患。
黄世霖称，动力锂电池行业门槛比较低，有一定的相关相关经验和技术、资金支持，就能做出能充放电的电池。但动力锂电池不比电子消费品，要在车上稳定地长期使用，要足够的技术积累和持续的、成规模的投入。假如产品性能和技术可靠性不足，用个一两年就坏了，公司将面对极大的更换和赔偿风险。
在黄世霖看来，动力锂电池供应厂商要爱惜自己的羽毛，对滥用动力锂电池，造成使用风险的汽车生产厂商说不。他称，有些汽车生产厂商，有的不按使用标准，滥用动力锂电池，还有的自身技术水平不达标，当连接、保护、充电等工艺出现问题，就会出现安全事故。CATL在和国内车企合作时，也曾数次因为客户的不恰当做法，拒绝向其出货。
黄世霖觉得，国家政策引导公司整合，让动力锂电池做大做强，有助塑造具备国际竞争力的公司。未来除了标准化生产，可持续的售后技术支持和生产，将是行业巨头们比拼的关键。
在新能源材料的选择上，CATL在大巴和储能领域下注磷酸铁锂技术，乘用车则是三元材料，公司产量占比将逐步由1：1调整为2:1，同时各自有适用领域，替代性不强。
黄世霖坚信，在5-10年内，三元材料的提升和能量密度的提升，是这个乘用车动力锂电池技术发展的主流，最有可能实现真正的量产，形成消费市场。有关磷酸铁锂，重点在于提升循环寿命、使用寿命，公司目前承接了国家"十三五"动力锂电池创新项目，正在研发可达15000次循环，能使用20年以上的产品。
黄世霖认为，这两种材料，就能满足快充需求。CATL正在开发15分钟充满电，充电可以达到4C的产品，预计2018年量产；到2020年，可升级到10分钟充满电，达6C的产品。从应用环境和条件进行综合考量来看，足够市场使用需求。
作为2015年动力锂电池出货全球第三的公司，黄世霖称，未来储能市场将比电动汽车大得多，并下注磷酸铁锂材料。
他介绍说，只要用电的地方，都可以搭配储能器，提升电能质量并降低用电成本，实现能源使用的智能化。除了发电侧外，用来调频调幅的输配电过程中应用空间也很大。最重要的是用户侧，可以削峰填谷，作为智能电网、分布式光伏发电的重要一环。
当电池在大巴上用了七八年，容量还剩70%至80%的时候，拿下来作为储能设备，再用十年，到时候回收，再去做电池原材料，以此实现循环经济利用。CATL目前通过布局动力锂电池、储能、回收，尝试构建了锂电池产业链的闭环。
