科技部部长万钢在我国电动汽车百人会上强调，国家将坚持发展电动汽车的"四不变"政策，鼓励国内电动汽车厂商积极推动我国新能源汽车产业的快速发展。国内重要电池生产商都在积极扩充产量，研发新品，希望在这一轮新的市场浪潮中"弯道超车"。而作为行业领头羊的天能集团，更是走在了最前列。"天能的锂电池业务已经实现了持续六年上升，我们接下来会继续加大研发投入，进一步提升电池技术，降低成本，推动我国电动汽车产业的发展。"面对未来，董事长张天任满怀信心。
电动汽车热潮汹涌，锂电池寻求破局之道：得益于国家政策的指引，我国电动汽车产业近年来发展迅速，诞生了以比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商，产量急速上升。据统计，2013年我国新能源汽车产量1.75万辆，同比上升39.7%，其中纯电动汽车1.42万辆；新能源汽车销售1.76万辆，同比上升37.9%，其中纯电动汽车销售1.46万辆。
电动汽车的发展热潮也带动了电池产业的发展。在谈到自己的锂电池发展路线时，天能集团副总裁周建中介绍说，TSLA采用的是以镍钴铝三元材料作为电池正极材料的钴酸锂电池。这种电池的优势在于能量密度高，成本较低，但缺点是在高温下极不稳定。正是因为考虑到这一点，天能集团在选择自己的锂电池技术路线时，特意选择磷酸铁锂作为公司的技术发展方向。尽管磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低，但性能稳定，大功率放电好，而且循环寿命是后者的3~4倍，更经济环保。目前，天能研发生产的磷酸铁锂电池充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80%以上，远超60%的国家标准。
低速电动汽车一骑绝尘，超级电池功不可没：和电动汽车情况截然不同的是，低速电动汽车产业对TSLA的呼啸而至反应平淡，甚至有些不以为然。"我们和TSLA并不是竞争关系，他们定位的是高端人群，而低速电动汽车为城乡居民的日常出行而生，彼此的目标客户群不同，TSLA的到来并不会影响我们的市场，"一位低速电动汽车公司老总这样点评道。
尽管和国家的各种补贴政策无缘，也未能被纳入国家新能源汽车产品名录，甚至连工信部的一纸"准生证"也没有，但低速电动汽车却在逆境中野蛮生长，销售数量和销售增速远超高速电动汽车。据统计，仅在2013年，我国低速电动汽车的销售就达35万辆，今年更是有望增至50万辆，低速电动汽车的市场保有量高达100万辆。当大多数电动汽车厂商还在靠国家高额补贴维持运营的时候，以时风、唐骏、雷丁等为代表的一大批低速电动汽车厂商却早已挣的盆满钵满，甚至出口欧洲创汇。
天能集团早在2009年就和哈工大合作研发铅碳"超级电池"，并于去年取得重大成果，成功解决了负极析氢、碳材料选型、合膏新工艺等核心技术难题。2013年十月，这款电池通过工信部验收，正式装机使用。和常规动力锂电池相比，天能的这款铅碳"超级电池"产品性能获得了极大提升。电池充电时间缩短为3小时，最快1小时充满电，更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力更是高达10万次以上。"这个使用寿命，应用到电动汽车上，一组电池至少可跑10万公里。"天能铅碳电池项目负责人陈飞介绍说。
出色的产品性能和先进的产品技术，使天能的铅碳"超级电池"备受厂商青睐。目前，天能集团已就铅碳"超级电池"项目和时风、奇瑞、中辆等国内多家汽车制造公司达成产业化合作意向。在今年四月淄博举办的小型纯电动汽车创新论坛上，经销商们也纷纷提出了采购需求。随着我国动力锂电池产业技术的不断提升，以及新能源电动汽车产业的迅猛发展，我国动力锂电池市场将迎来新一轮的发展机遇，天能集团在提升生产规模的同时，更重视发展"内功"，完善科技研发体系，为即将到来的新一轮新能源市场竞争占得先机。
