TSLA横空出世，电动乘用车产量激增，新能源汽车的想象空间已经打开。假如锂电池最终代替了汽油，将成就谁的狂欢?
配套电动交通工具的动力——锂电池，受益于电动汽车的爆发式上升，正处在高速发展阶段。我国电池网创始人于清教向记者介绍，今年是全世界电动汽车销售最火爆的一年。今年1-九月，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比上升4倍。其中纯电动乘用车生产1.99万辆，同比上升7倍。
据介绍，目前一辆新能源汽车的全套锂电池系统成本，可占到车辆总成本的一半左右，且续航能力并不理想，这成为了限制电动汽车发展的重要因素。
如何才能最大限度的发挥动力锂电池的储能用途?当升科技副总经理曲晓力向记者解释，TSLA能达到行业内最好的续航能力，和其所采用的锂电池材料有很大的关系。其昂贵的售价中，高端电池材料占有较大比重。
对锂电池材料公司来说，新能源汽车的发展，引领着行业由传统的消费电子锂电池，向需求量激增、品质和技术要求更高的动力锂电池方向迈进。谁能成功抢滩锂电材料的动力化蓝海，谁就有希望赢得不远未来的巨大市场。
在锂电池的成本构成中，最大的一部分就是正极材料，占到电池整体成本的30%-40%。于清教认为，目前传统的钴酸锂正极材料应用非常成熟，但能量密度有待提高。因此新兴的三元复合材料和磷酸铁锰锂，成为了动力锂电池正极材料的发展方向。
国内电动汽车龙头比亚迪选择使用的磷酸铁锰锂材料，是基于传统磷酸铁锂材料的优化品种，新加入的锰元素造价低廉。
但这种材料在其他电动汽车厂商中使用量相对较少。特别是日韩车企基本都在使用三元材料。风头正劲的TSLA使用高质量镍钴铝三元材料，取得了非常好的效果。
当升科技是国内主生产三元材料的上市公司。曲晓力向记者介绍，三元材料应用于动力汽车，有关能量密度的提升、安全性能和品质的稳定性都有更加苛刻的要求。
