据悉，TSLA计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以提高Model3新车的性能。
为了扩大产销规模，TSLA正在推进ModelⅢ/3项目，着眼于打造一款入门级豪华电动汽车，预计售价将接近当前主力ModelS的一半，大约在3.5万美元左右，续航里程200英里（320千米）。TSLA公司CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）称，Model3将同宝马3系竞争。
有关电动汽车和普通内燃机车的高下之分，业界争论往往集中在电池和内燃发动机动力性能，以及电池成本上。而美国财经网站SeekingAlpha新近指出，电池系统自身重量才是关键。
从重量档次而言，宝马3系整备质量大致在3,400磅（约1.54吨）上下，而TSLAModelS的则高达4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一。为此，TSLA决定研发新的电池技术，为电池系统"减肥"，从而减轻新车重量。
目前，TSLA重要采用松下供应的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够供应233瓦·时/千克的能量密度。未来TSLA计划推出新的20700钴酸锂电池，该电池体积虽然更大，但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度。
因而在达到相同的功率要求时，所要的电池模块数量减少，整个电池组重量降低。根据TSLA的资料，一旦电池能量密度达到333瓦·时/千克，TSLAModel3的整车重量将同宝马3系相当。
由于电池组在能量密度上远逊于汽油机和柴油机，因而各大厂商正挖空心思挖掘电池能量密度，并为车辆采用整体轻量化方法。例如宝马i3一次充满电可以续航80英里，但该车仅重2,800-3,000镑（约1.27-1.36吨），很大程度上得益于轻量化碳纤维车身。
