据海外媒体最新消息，大众汽车CEO马丁·文德恩（MartinWinterkorn）日前透露，公司正在开发"超级电池"（Super-battery），可大幅提升电动汽车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。
大众超级电池呼之欲出
文德恩在接受德国媒体采访时表示："大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型（在搭载超级电池后）纯电动续航里程有望达到300公里（186英里）。这将是电动汽车（性能）质的飞跃。"
作为比较，美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动汽车平均续航里程应达到83英里（约合133公里）。这意味着倘若大众"超级电池"性能如期，电动汽车续航里程将达到EPA对高尔夫电动汽车要求的2.26倍。虽然300公里续航里程仍然不能和TSLAModelS的265英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动汽车，例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动汽车方面比ModelS意义更大。
在过去的18个月里，大众汽车集团投放了三款电动汽车，包括e-Up、e-Golf（高尔夫）纯电动汽车和GolfGTE。但大众仍然对开发纯电动汽车抱持慎重态度。
由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动汽车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动汽车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。
今年第二季度，大众曾表示将于2015年七月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方法，正在研发下一代锂电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。
轮廓初显
那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度？并且显著改善电动汽车续航里程？目前焦点重要聚集在现有锂电池升级版解决方法，以及较新颖的固态电池技术两个方向。
有观点猜测大众未来将转向固态电池（尚未确认是否固态锂电池）。2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。
大众汽车CEO马丁·文德恩去年十一月曾表示："我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动汽车续航里程提升至700公里。"
除了性能，电池造价也将是突破的重点。当下电动汽车售价不菲，很大原因是由于电池组成本居高。
大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨（Heinz-JakobNeusser）向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量和方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。
诺萨在圆桌会议上称："我们清晰地认识到集团要通用化电池单元，这意味着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们无法在开发过程中实现协同效应。"但诺萨没有给出具体的路线切换时间节点。
一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国Braunschweig的电池模块组装厂产量，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。
当下，大众汽车采用了多种锂电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动汽车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动汽车供应电池。
