日前，TSLA首席执行官埃隆·马斯克又出狂言，声称TSLA将在明年1季度末开始部署年产量高达1000GWh的超级电池厂。
这个数字是什么概念呢？
2018年全球动力锂电池装机量仅为92.5GWh，2019年初统计的全球所有电池厂的最大产量是316GWh，TSLA和松下合作在美国内华达州投产的超级厂，年产电池28GWh。
全球所有电池厂，鼓足吃奶的劲，全负荷生产也要3年才能生产马斯克所称的1000GWh。
1000GWh换算成电动汽车一般标注单位：kWh时，等于10亿kWh；TSLA能量最高，续航里程最远达660km的Models，也只装了100kWh的动力锂电池。
真有这么大的产量，就算是Models顶配每年也得卖出1000万辆才能消化完1000GWh的动力锂电池；这样的销量，可直接比肩大众和丰田两大汽车集团了；然而2018年TSLA全年销量仅为24.5万辆，和一千万相差40倍。
要是TSLA这个电池厂真能实现年产1000GWh动力锂电池，那么以目前TSLA年销量，得卖40年才能消化完它一年的产量。
难道埃隆·马斯克就只是吹了一个大牛逼吗？
并不是!
首先，他所说1000GWh的电池产量，只能在2020年开始部署，并不意味着直接达成。
其次，虽然1000GWh确实是个巨大的数字，但随着动力锂电池能量密度的不断提升和汽车电动化的不断推进，动力锂电池生产效率和需求都会随之上升，这也意味着TSLA1000GWh的计划产量是有一定可行性的。
并且，TSLACEO敢喊出这个数字，也非无稽之谈。在今年五月TSLA刚宣布2.18亿美元完成对超级电容器公司MaxwellTechnologies的收购。
当然电容电池技术距商用尚远，但MaxwellTechnologies还有一项"干电极电池"技术可以帮助TSLA提高电池能量密度和车辆续航。
干电极锂电绝非全固态电池，它只改变了传统锂电池用浆料（粘合溶剂和正负极极材料的混合液体）涂抹金属箔来制造电池正负极的方式。
转而采用MaxwellTechnologies自有技术，形成正负极材料颗粒组成的薄膜层，然后将薄膜压到金属箔上，变为正负极。
这样的干电极电池因为没有了溶剂的参和，不仅可以降低制造10-20%的成本，还可以通过添加更多的锂，来获得更高的电池寿命和能量密度。
据专家表示，当前TSLAModel3的电池组能量密度大致为260wh/kg，若使用干电极锂电池，密度最低都有300wh/kg；以MaxwellTechnologies公司的技术提升速度，几年之内干电极锂电池的能量密度或可达500wh/kg，比肩固态电池。
为了更直观，这里以TSLAModel3来举例，其595km长续航版的动力锂电池能量为75kwh，也就是75000wh；其电池密度为260Wh/kg，也就是说起电池组重量大致为288.5公斤。
现在假设将Model3换成干电极电池，那么288.5kg的干电极电池组，蕴含的能量就高达144kWh。
不考虑其他因素，理想状态下TSLAModel3的续航将高达1142km。
若在2025年之前，TSLA能够应用该技术，公布一款续航里程超过1000公里的纯电动汽车，那么假以时日TSLA绝对有希望成长为媲美大众、丰田的超大型汽车集团。
