外媒报道称，因超级电池厂（Gigafactory1）的扩将项目存在较大的投资风险，作为TSLA电动汽车电池合作伙伴的松下已经冻结了扩建其设施的计划。和此同时，双方将努力从现有设施中压榨出更多的产量。伊隆·马斯克表示，尽管TSLA错过了2019年的产量目标，但该公司将为上海厂寻求多家电池供应商。
早在2014年中的时候，TSLA就和松下宣布了Gigafactory1项目，预计在美国内华达州建设投资50亿美元。尽管已经投入运营，但厂仍在不断建设中，预计可在未来十年的某个时间点完工。
这座厂生产出来的电池，不仅要供应TSLA电动汽车，还需用于Powerwall和Powerpack产品（TSLA的储能系统）。TSLA拥有Gigafactory1的土地和建筑产权，但将部分空间租给了松下来放置电池生产设备。
两家公司希望在2002年前，将该处设施的产量提升50%。然而《日经亚洲评论》援引知情人士的消息称：目前扩建项目已被搁置，尽管电池曾是TSLA的一大生产瓶颈，但现在Gigafactory年产量已足够50万辆车子使用。
让该公司冷静下来的一个事实是，比较该公司之前的路线图，TSLA的电池需求并没有跟上Gigafactory扩张的步伐。（原计划到2020年实现54GWh，目前约为35GWh）
TSLA预计2019年最多生产40万辆汽车，且该汽车制造商已悄然不提"要在2020年生产百万辆"的目标。另一方面，松下的TSLA电池制造业务，将继续创下季度亏损纪录。部分糟糕的表现，被归咎于Model3生产的延迟。
销售方面，TSLA早期的成功，得益于联邦的税收激励计划。但是现在，它已经成为了一个令人头疼的问题。因为从2019年初开始，奖励已经被砍掉一半。
尽管TSLA也下调了自家产品的售价，以应对税收减免额从7500美元下降到3750美元，但此举惹怒了不少被鼓励在2018年底前下单的客户。此外到今年晚些时候，补贴将进一步减少。
即便如此，TSLA仍会坚持和松下的合作。该公司发言人称，尽管当下投资的冻结看似很糟糕，但我们仍会根据要，对Gigafactory1追加新的投资。不过我们认为，只需改善现有设施的产量，即可超过此前的预期。和此同时，松下似乎还在等待需求的上升，特别是预计于2020年底开始的ModelY跨界车型的生产。
另一个潜在的不确定是，上海新厂开工后，TSLA或寻求松下以外的其它电池供应商，伊隆·马斯克已于去年证实了这一点。据说松下已暂停在上海厂投资的计划，仅为其供应技术支持和少量的Gigafactory电池。
最后，有迹象表明TSLA正在寻求提升自己专有的电池技术。今年早些时候，这家汽车制造商向美国电池科技公司MaxwellTechnologies提出了要约。这笔价值约2.18亿美元的交易，或让TSLA引入Maxwell的超级电容技术成为可能。此前，该公司已将通用汽车和吉利视为其客户。
