有一家动力锂电池公司，出现在全球动力锂电池公司TOP10排行榜中，但却处于日产的隐蔽之下，影响范围有限。现在它被我国公司收入麾下，开始寻找更大的空间。
这就是AESC。它的被收购经历异常波折，终在去年尘埃落定。并在今年四月，远景集团正式完成对AESC日本、美国、英国等生产基地的动力锂电池业务控股权的收购。同时远景集团收购了NEC电极生产业务公司（NEC电极）的全部股权。这家电池电极生产商原是日产电池的供应商。
被收购完成后不过一个多月，远景AESC就公布了新一代电池信息。
很明显，现在日产的电池业务被出售给远景后，正在加快开发的速度，期望突破出藩篱。
它迈出的第一步是，明年推出NCM811电池。
AESC上一代动力锂电池是NCM523电池，单体电芯的尺寸是300L*222W*68T，能量密度为224Wh/kg。新一代电池是NCM811电池，尺寸和配置和上一代完全不同。这表明它们不能直接相互替代。
远景AESC在其官网上公布了新一代电池的信息。其NCM811电芯有两个尺寸，分别为390L*152W*108T和590L*225W*108T。不过两款电芯的能量密度是相同的，均为300Wh/kg。
传统石墨材料很难帮助电芯达到300Wh/kg的水平，因此在高能量密度发展的道路上，公司普遍在正极上采用高镍三元材料，负极则采用改性后的石墨材料，抑或硅碳负极材料。远景AESC的NCM811电池选定的方法是高镍三元+石墨的解决方法。
CATL同样如此，它的NCM811电池并不是一蹴而就的。它将之分为两代开发和生产。第一代NCM811电池将具有由石墨制成的负极，但是第二代将出现变化，它将采用石墨和少量硅混合制成负极来新增能量密度。能量密度为304Wh/kg的电池样品属于第二代产品——距离大规模量产可能还要一年的时间。
远景AESC的NCM811电池要实现更高的能量密度，要和此前不同的PACK布局，且引入良好的液冷热管理系统。
它的新一代电池也更适合用于平铺型的电池布置方式，进一步讲也更适用于模块化的电动汽车平台。
TSLA的电动汽车最先将电池平铺于底盘之上，这几乎成为了当前电动汽车的标准配置。如大众推出的MEB平台，就是例子之一，在座舱下方配置一个平板式的Pack。大众的MQB平台其实可以看成是内燃机和电动动力系统的折衷方法，MEB电动模块化平台将是它以后主打的平台，未来10年将产出近70款新电动汽车型。
当前日产推出的LEAFe+版采用的62kWh电池是由AESC供应的软包电芯，未来或许将采用AESC的新型NCM811电芯。
据了解，雷诺ZOE和日产LEAF将在未来共享同一平台，但距离推出还有一两年的时间。它们更好赶上AESC新电芯的投产时间。
远景AESC规划，新NCM811电池将于2020年在无锡厂正式量产，总年产量可达20GWh，预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。
待我国厂投产成功后，AESC将在日本神奈川县座间市、美国田纳西州和英国桑德兰厂被安排投产。这些厂目前的产量总计有7.5GWh。
